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造车新势力面对双重压力：补贴退坡与传统车企猛攻

造车新势力面对双重压力：补贴退坡与传统车企猛攻

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来源：新车网
时间：2018-11-20

继蔚来、威马新车交付之后，其他造车新势力企业也正在陆续交“答卷”。

新造车企业纷纷选择在广州车展发布自己的新产品。电咖正式发布旗下高端品牌天际，并亮相了旗下首款SUV车型ME7，这款新车将在明年年底前上市。合众新能源哪吒汽车携旗下首款量产车型哪吒N01和第二款量产车哪吒N03登陆广州车展。

小鹏汽车也携旗下首款面向大众消费者的车型小鹏G3登陆广州车展。同时，小鹏汽车公布用户服务运营体系“鹏友+”计划，并宣布小鹏G3将于12月12日正式上市以及交付。“为解决电动车用户的里程焦虑，公司将2018年在十多一二线城市完成签约100个超级充电站;2018年底，接入第三方充电桩将达10万个，2019年在近30个城市投入运营近200座超充站;未来三年签约1000座超级充电站。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

新老造车势力博弈新能源

在造车新势力积极推出新能源车的同时，合资和豪华车企在明年即将实施的“双积分”压力之下，也于广州车展上密集推出新能源车。在本次车展上，北汽新能源发布了人工智能纯电动SUV车型EX3，其定位于A0级纯电动跨界车型，工况续航可达476公里，等速续航600公里。长城汽车旗下品牌欧拉汽车携iQ和R系两款产品参展广州车展，欧拉R1的ME平台是通过正向研发打造的纯电动专属平台。此外，长城宝马的合资产品很快会推向市场，长城还将在2025年冬奥会之前推出氢燃料较大型的SUV。

合资车企也加快了在电动车领域的步伐，广州车展上，宝马带来了插电式混合动力i8双门轿跑，这是宝马第七款新能源车型。此外，大众和通用都对外发布了未来的新能源汽车战略。

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，此前中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。面临双积分政策临近，众多车企加快了新能源汽车发展的步伐，在广州车展上纷纷亮相新能源汽车产品。“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长期发展是利好。”

竞争带来行业的良性促进，但对于新势力来说，与已经在资金、资源和品牌上都已经有所积淀的车企进行博弈，存活“窗口期”的时间可能会越拉越短。更何况，从明年开始国家新能源汽车补贴将进一步退坡，而到2020年，补贴将可能全面退出。

“从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对记者表示，目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车，而一些大集团的企业，尤其是跨国车企，比如大众、丰田等，产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样就容易降低成本。对于这些独立发展新能源汽车的企业来说，尤其是造车企业，由于他们没有燃油车的支撑，其所面临的竞争更残酷。

新势力如何在后补贴时代存活

“用户对电动车的期望值比较高，性能要足够好、外观要足够的亮丽与时尚、价格还要足够的便宜，售后服务还要好，不仅是造车新势力企业，所有的主机厂提供的产品与用户的期望都有差距。如果用户期望是3.0，我认为我们现在都处在1.0和2.0版。但是谁先达到用户期望，能够先满足产品性能还不错、产品的外观和智能化水平足够好、价格还足够便宜这三条，谁就赢了。”合众汽车CEO张勇对记者表示。

与传统企业相比，新势力在品牌上的短板，将更多由差异化的产品和更具细节化的服务来达成。蔚来汽车的首款车型ES8在投放后，虽然其“重服务”的模式一直为业内所抨击，也大幅增加企业运营成本，但是单纯从车主反馈的内容看，这一完善服务确实为这一新品牌加分不少。

此外，张勇谈到，新能源补贴取消前后，产品价格会有很大的差价，这对造车新势力来说也存在极大挑战。一方面，补贴取消后的价格可能会超过消费者的心里预期。此时就需要企业有强大的资金来对消费者进行补贴。另外，企业还必须积极创新来降低成本。 “国家政策实际上补贴退出之后应该还有其它的市场化的手段和其它的措施。还可以通过一些模式创新，二手车业务等再降一部分。”张勇说，2021年乃至以后的两三年可能都会是非常艰难的时刻，对企业资金考验极大。