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造车新势力提车有多难？威马准车主亲述心酸历程

造车新势力提车有多难？威马准车主亲述心酸历程

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作者：
来源：新车网
时间：2019-02-16

对电动车我始终无感，所以燃油车指标苦摇7年不中，也没动过买电动车的念头。绝没有王铜根那样的执念，死心塌地要掐断技术革命的路线，只是觉得在锣鼓喧天的试验阶段里，拿自己的真金白银去给人家当小白鼠，实在没必要。也绝不接受思想落伍观念守旧的帽子，毕竟在其他很多方面，我还是一如既往的喜欢新鲜的或年轻的。

试驾的电动车数量不多是我的一个命门，所以很多认知都是来自于车主或是媒体的口碑。印象最深刻的一次车主交流是在一个电动车企自吹自擂的活动中，企业请了十位车主为其产品正名，因为活动拖沓无聊，所以一不留神车主们就和大家聊嗨了，最后发现车主们的真实体会无一例外都是苦水，结论是电动车不能买。

特斯拉的出现使我对电动车的印象有所好转，续航400公里以上，充电方便，科技感爆棚，以至于一段时间内我开始怀疑自己不感冒电动车的终极原因还是那个穷字。蔚来ES8的出现让我对电动车的好感更高了一层，当然这个层高和冲动掏钱的高度还是差了十万八千里的。对蔚来的好感一是来自于李斌，毕竟青年才俊的人设在任何时代都是积极正面的；其次是掺和过同事的ES8提车过程，各个环节搞得确实有调调，能让人体会到花钱当爷的美好。当然，撞电线杆子气囊弹不出，长安街上傻傻的趴窝升级，这都是ES8怎么洗也洗不掉的污点。此外蔚来APP中的内容过于纯净，用户天天谈热爱誓忠诚，无怨无悔，祥和一片的气氛也是足够诡异。即便如此，新势力如果最终只剩一家，我相信会是李斌和蔚来。

出现、发展、高潮、衰落、消亡，是一切事物都要遵循的规律，这不奇怪，但奇怪的是从发展到坍塌的速度有时为什么会这么快。一个半月前，公司要买辆工作车用于业务，城市短途通勤，还要使用成本低，电动车自然是个理想的选择。公司又有一定的媒体属性，新品牌大家从上到下都有着职业性的好奇，所以最终选择了威马，购车任务的执行者是我。

好了，坍塌开始了……

为什么选择威马？因为现阶段除了蔚来，小鹏之外，像点样子，能买到的新品牌产品屈指可数，而其中蔚来太贵，小鹏提车要7、8个月之后，所以威马成了没得选的选择。

购车第一步是看车和试驾。公司旁边就有威马的展厅，那是达世行的加盟店，看车很方便。第一次去展厅，销售小哥的说法是交大定两万，就能保证19年1月31日前提车，但车型配置非但没得选，还需加装选择包，最大的自由度是能让你挑个颜色。关于威马EX5的做工设计略过不表，不是重点，反正试驾没能试成，原因是试驾车没电了，欢迎下次再来。

隔天再去，之前销售的微信已经联系不上了，改由另一名销售接待，告知前面的销售小哥只是试用，离职了！OMG，这距离我上次进入这家展厅大门还不到48小时。这位正式销售行事中散发着一股桀骜不驯的风格，丝毫没有被销售流程或标准话术所束缚，对电动车也勇敢的表达了许多个人看法，如果当年你经常在北京老亚运村车市闲逛过，会对这类销售风格感到特别的亲切。试驾之后，这位正式销售还重点演示了一下威马的技术亮点——自动泊车，不过面对停车场的标准车位，试驾车倒车入库三次识别一次，成功率略惨。正式销售最重要的作用是纠正了之前那位试用销售的错误信息，比如想要19年1月31日前提车，不是只交大定两万就行，而是要交足全款，时间上也有限制，12月26日是这个“双12活动”的最后一天。这时的时间是18年12月25日。

造车新势力们总是有意无意的要和传统车企搞出点不一样来，无论是交款环节还是交车环节，其实很多花样也都是跟风特斯拉，互相COPY，没啥创新。在交款方面，威马一定是要先在APP上交定金，再去品牌体验馆交付尾款，你想要一下付清，答案是“不行，我们互联网造车不这么玩，客户信息一定要留存在我们的APP里。”

威马直营的品牌体验馆开在寸土寸金的长安东方新天地，与高大上的蔚来展厅仅百米之隔，距离天安门1.5公里。直营最直接的感受是相对规范，体验馆里的服务接待无论是着装还是话术，都能看出是在走标准流程。整个交款过程还算融洽，在APP上提交信息，付齐定金和尾款后，APP生成一个订单详情页，上面标注有下一环节服务大使的姓名和电话。服务接待表示这就一切OK了，他的工作至此结束，我只要回去静候服务大使的联系，做好提车准备就行了，这时的时间是18年12月26日。

本以为会和蔚来一样，交钱后立马就有十来个各式各样的顾问拉起微信群，专门伺候着，但显然我想多了。交完全款后，威马基本就无声无息的萎掉了，等了一个礼拜只等到一个电话，向我确认订单信息，说是随后加微信，但然后也就没然后了……

那时我的情绪还算稳定，毕竟合同上清楚写着1月31日前交车；毕竟敢在天安门旁边开体验店的品牌应该是政治过硬讲诚信的；毕竟官网上威马创始人沈晖的“不论何时、何地、何人，为用户提供一致性的无缝体验”口号还赫然在目。但到了1月26号，我开始烦躁了，说好的1月31日提车，只剩5天，难不成威马是要憋着给我一个Big Surprise。

致电订单上标注的服务大使，和大使前三分钟的对话基本上就是在沟通“你是谁？”，“你是从哪得到我电话的？”等见外的问题。验明正身身份之后，大使表示我不归他负责，具体归谁负责不知道，因为本应已经交付给我的车还没造呢！再次OMG！

随后马上致电400，时至今日我仍然认为400服务人员是威马各个环节中最训练有素的，无论你提什么疑问，都能用四两拨千斤的太极招式给你岔开，5分钟不到你就会清醒意识到这个400的作用微乎其微，解决不了实质问题。

掉回头去联系东方新天地体验馆里的那位服务接待，把“我的订单该谁负责？”，“到底何时能提车？”这些问题抛出后，除了“会向领导反映”这句外，也没啥正经答案，唯一肯定的是1月31日提车没戏了。

这时候担心的已经不是车早提晚提的问题了，2018年的北京新能源指标都会在2月26号过期，而新能源指标在北京真的是像钻石一样珍贵，指标的排队人数已超过39万,现在申请要到2026年才能拿到，足够你生下二胎再看着他背着书包上小学了，威马竟然在指标生死线上带着这么多北京用户一起玩心跳，也是佩服。

转眼到了1月底，接下来就是春节，我开始进入了狂躁期。隔三差五轮番联系体验馆的服务接待，达世行那位不服务我的服务大使以及400电话，这是我竭力所能找到的所有沟通方式，称为“威马三圣”，总之真正体验了什么叫花钱当孙子。车什么时候能到？有指标延期的方案么？违约有什么补偿？每次都是模糊不清的“马上”，“应该不会”，总之没有任何硬核信息。

至于威马说的专属服务大使，达世行到末了也没给我分配一个，说是只有车到店了，才会有服务大使。但真要等车到了，剩下的手续无非是简单的开票和上牌，真不知道专属服务大使还能提供哪些特色服务。

春节是一个必须消停的节日，即使我已经恼火到了顶点，但如果在过年时再去打扰一线销售们，是很没人性的，不过威马还真就不这么想。大年初二是我家的家族聚会，期间就收到体验馆服务接待的微信，当然不是给我拜年，而是要我提供车型配置以及颜色信息。OMG，当初买车时，配置客户是完全没得选的，死活要加价捆绑选装包是你们，这时反倒问我配置？至于颜色，我的订单信息难道是狗吃了？不是说客户信息一定要留存在APP里么？

2月11日节后开工第一天，抓紧联系“威马三圣”，服务大使回复“还没开工，俺们放到13日”，心真大。此时距离指标过期还有15天。

2月13日，继续致电刚开工的达世行销售，答复物流已在路上，但沿途下雪，不确定何时能到。

2月15日，微信联系体验馆服务接待，回复说已转达领导；电话达世行销售，复制粘贴上次答案，物流已在路上，但沿途下雪，不确定何时能到。致电400，继续太极，将转交达世行跟进。等到达世行客服电话，继续向领导反馈……，各方都在履行职责，但从来不见解决动作。

订购的那辆威马EX5到底是趴在哪辆板车或是哪条国道上？能不能赶在指标过期前顺利上牌？随后还会有哪些节外生枝的幺蛾子？每天早上只要几个问题中的一个在脑子里蹦出来，我就一定能在闹钟响起之前醒过来，是威马化解了我几十年的起床难问题。

我翻看过威马EX5的上市视频，也微博关注了威马官博、CEO沈晖、副总裁陆斌，应该说各路神仙们所展示出的情怀也是蛮高调的。我无意揪住威马各路神仙们吹过的牛皮逐一反驳，19年里威马究竟是紧跟蔚来脚步去纽交所上市，还是流年不利，坍塌倒掉，都和我没有半毛钱的关系。作为这次购车的亲历者，客户的身份，我的诉求无非就是“主动向客户提供信息，尽可能解决问题，少打太极拳”。一个交了全款的客户，不计违约前嫌，仅提出这么质朴的诉求，我自己都被感动了，但威马你做到了么？试驾体验差，沟通效果差，交车服务体验差，除了收款体验勉强60分，其他各项体验都是差到稀烂。

不知我的经历是普遍还是个例，但一个新品牌到底要靠什么后来居上或是颠覆格局？如果仅仅是靠皮糙抗打，就想着闯荡江湖，江湖怕不怕我不知道，但我，真的怕了。

哦对了，今天是2月15日，距离我的指标过期仅剩11天。