特斯拉冲击波将至：国产版Model 3的围剿与反围剿
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来源：新车网
时间：2019-07-18
划重点：
1、特斯拉中国区总经理王昊强调，特斯拉从来没有将蔚来、小鹏等造车新势力视作竞争对手，他认为真正的对手应该是传统燃油车。
2、国产版Model 3的售价是经过特斯拉精确估算，在生产初期大量零部件仍需要进口，并不会因为国产化而出现价格大幅向下的情况。
3、特斯拉全球副总裁陶琳表示，自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题，特斯拉会继续通过技术手段升级确保整车安全。
7月16日早上，特斯拉再次宣布下调Model 3的起售价，降价幅度在2.11万至3.21万不等。这是自去年11月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。在降价的过程中，特斯拉曾被大量中国车主维权，也被华尔街的投资者集体看衰，但埃隆•马斯克成功将公司交付量提升至接近10万辆的级别。
但在此次调价中，国产版Model 3的预售价没有变化，仍为32.8万。这对于国内期待国产Model 3价格能下探至30万元以内消费者来说难免失望，但对于造车新势力而言却并非坏事，毕竟今年年底国产Model 3开始交付后，留给它们的时间窗口只会越来越小。
虽然Model 3国产化可能对国内的新能源汽车行业带来挑战，但在他们眼中真正的竞争对手绝非是蔚来、小鹏等造车新势力，而是传统的燃油车企。根据乘联会的统计数据显示，2018年中国共售出125.6万辆新能源汽车，但与2808.1万辆的总销量相比，新能源汽车的影响力仍然有限。
距离第一辆国产版Model 3下线已渐行渐近，特斯拉、造车新势力和传统车企的战争亦随之拉开戏幕——到底是特斯拉这条“鲇鱼”倒逼国内新能源汽车的发展，还是“中国制造”绝地反击特斯拉？答案即将分晓。
谈降价：
特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者
7月16日，特斯拉再次宣布调整多款车型售价，其中Model 3的起售价从32225美元降至30315美元，而Model S价格从65125美元上调至70115美元，Model X价格从71325美元上调至75315美元。
这次部分车型降价的主要原因，特斯拉称是为了使产品的拥有门槛更低，“与其他汽车厂商一样，我们会定期调整价格和产品选项。”
据记者统计，这是自去年11月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，自去年以来特斯拉多款车型的价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化的生产，特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者，未来还会把价格往下拉。
他表示，以前特斯拉的最大年产能10万辆左右，目前一年可以生产几十万辆车，与之相应的是供应链成本也在下降；此外，关税的调整也是另一个价格下降的重要因素，“全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉，公平这件事是埃隆•马斯克追求的。”
对于新能源汽车降价，各大车企的看法不一。此前蔚来汽车创始人李斌在接受新京报记者专访时表示，蔚来的汽车本身已经基本没有毛利，毛利率为负的情况下企业也没有办法去降价；其次是降价对品牌有损害，李斌认为从特斯拉的情况来看，降价并不是最佳的解决方案。
降价就像一枚硬币的两面，一方面有利于提振产品的销量，但另一方面则容易造成口碑不佳。不管是前段时间的特斯拉，还是近期的小鹏汽车，都因为降价而遭遇大规模的用户维权事件。
王昊向记者表示，不对小鹏汽车事件作评价，但他认为小鹏是在短期内上线了一个新产品，这与之前的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探；而特斯拉的降价并不是针对新产品，而是持续的产品。
谈中国市场：
从来没有把造车新势力当作是竞争对手
特斯拉对中国市场重视程度之高，从上海超级工厂的投资和建设速度可见一斑。作为上海有史以来最大的外资制造业项目，特斯拉上海超级工厂在今年1月7日破土动工，项目总投资140亿元，一期建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型为Model 3，未来还将生产新车型Model Y。
特斯拉在一季报中透露，上海超级工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。如无意外，今年年底将开始国产Model 3的正式交付。
特斯拉超级工厂落户中国并不意外，因为目前中国市场是特斯拉的第二大市场。今年第一季度财报显示，特斯拉实现营收45.4亿美元，其中美国依然是特斯拉最大的消费市场，一季度贡献营收23.29亿美元，其次是中国，一季度特斯拉在华的汽车销售收入为7.79亿美元，较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3%。
为了进一步拓展中国业务，今年6月特斯拉对亚洲业务进行重组，将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来，成立专门的大中华业务部门。资料显示，大中华市场覆盖中国内地及港澳台地区，由朱晓彤负责。
但在中国市场，有非常多的“特斯拉学徒”试图抢占新能源汽车行业的高地。截至目前，蔚来、威马和小鹏都陆续完成第一万辆交付，恒大等造车新势力也将于未来两年下线自己的产品，特斯拉此时全面入华势必掀起新能源汽车行业的滔天巨浪。
但王昊认为，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确地说，就是传统燃油车。”
谈本土化：
未来有可能将总部设在中国？
早前5月，特斯拉官宣国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里（NEDC预估）的起售价为人民币32.8万元，而且在最新一次调价中没有跟随其他车型同步降价，这让不少国内车主感到失望——基于对国产供应链的成本下降和免除整车进口关税，外界原本期待国产版的售价能下探至30万元以内。
王昊向记者表示，提前半年公布售价并不算太早，“对于一家生产制造型企业来说，如果还不能提前半年算出成本，这是不可想象，其次是估算（价格）也比较精确，这不是一个拍脑袋想出来的价格。”他强调，国产Model 3的售价并不是像外界所说因为国产化而能降低到二十多万，要考虑到在初期的生产阶段，有很多部件仍需要直接从美国进口。
王昊表示，即使上海超级工厂完工，但供应链仍需要时间跟上，车辆的品质保障依然是特斯拉坚持的第一要素，并不能因为价格低而牺牲质量。
“当然，在中国建厂的重要意义，就是要把成本拉下来，并以更近的距离去满足消费者的服务需求，未来特斯拉的服务水平会大大提高。”他认为，从全球角度来看，很多车企的零部件均是全球采购，而在中国土地的国产化程度与造车成本又是息息相关。
“中国是全球最大的汽车市场，部分车企甚至有40%在中国，从特斯拉总部来看，（拥抱中国市场）将来也是肯定的信号，所以特斯拉在中国的研发团队越来越大。”王昊提起今年1月马斯克来华见证上海超级工厂破土动工时接受采访说过的话，“Elon说过，他认为将来特斯拉的全球总部应该是在中国，将来这个公司的CEO有可能是一个从工程师干起的中国人。”
虽然中国是特斯拉的第二大市场，但实际上特斯拉在华的销量并不高，尤其是Model 3入华前，特斯拉的Model X和Model S一直被视作为进口豪华车的代表，未能在中低端市场打开。
王昊认为，目前价格仍是决定市场份额的重要因素，“中国已经是全球最大的机动车保有市场，但是将近90%的机动车都是10万以内，所以价格在市场上依然是一个至关重要的因素。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，这意味着如果它只能覆盖10%的市场，那是不合理的。”
至于32.8万元的起售价是否还有下调空间，他认为可以对标一下其他竞品的价格，“我们可以看同级轿车的定价，如果能达到五秒多的百公里加速，进口车的官方标价可能要将近50万，国产的可能也要40万。”
谈自燃：
自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题
4月21日晚上，上海一辆特斯拉Model S在地下车库自燃起火，并波及其他车辆；5月12日，一辆特斯拉Model S在香港新浦港广场停放了约半个小时后，电池突然开始冒烟并起火。此外，蔚来也出现多起自燃事故，引发外界对新能源电动车安全性的质疑。
为此，工信部陆续出台相关文件，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，还提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。
不久后，蔚来汽车便宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
其后，特斯拉也在官方微博上公布4月上海一辆ModelS起火的事故原因，称初步判断该事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。特斯拉表示，出于严谨而审慎的考量，公司将通过OTA空中升级向ModelS及ModelX车辆推送了有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。
特斯拉全球副总裁陶琳向记者表示，自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题。“就像有些人生病，作为医生只能知道说这个病怎么治，但具体是什么因素导致生病？这个很难去完全确定。”陶琳表示，实际上特斯拉可以通过很多方法，例如技术手段的提升，来提升整车的安全性。
王昊则表示，世界上没有100%完美的产品，公司会尽全力完善产品，“就像马斯克在推特上讲的，汽油车自燃的比例远远高于电动车。”
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