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上汽陈志鑫：新能源汽车政策应成为行业稳定器，避免市场大起大落

上汽陈志鑫：新能源汽车政策应成为行业稳定器，避免市场大起大落

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来源：新车网
时间：2019-07-03

经国务院批准，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会着眼于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过聚集全球专家智慧和产业精英，共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、市场模式创新等领域的成功经验与发展趋势，凝聚产业共识，明晰汽车产业转型升级的方向，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径。在全体大会上，上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫发表了演讲，内容如下：

陈志鑫：尊敬的万钢副主席、沈晓明省长，尊敬的各位领导、行业同仁和嘉宾朋友们，大家好。非常荣幸地能够受邀参加2019年世界新能源汽车大会，我对博鳌有着很深的感情，因为我们上汽每年在博鳌举办很多场经销商大会，这些年来，看着博鳌从一个琼海的小镇一步步发展成为中国向世界展现新时代的重要窗口，今天博鳌的举世瞩目不仅需要政通人和、天时地利，更需要一代又一代人的创新拼搏和不懈努力。三江汇流才能独占鳌头，中国新能源汽车的发展也是如此。刚才听了王勇国务委员宣读了习近平贺信非常受鼓舞，如果没有十年磨一剑的艰苦探索，也不会有巨大的成就，有三个方面的优势需要倍加珍惜：

第一，市场的领先优势应该倍加珍惜。2015年起中国新能源汽车产销量首次位居世界第一，非常不容易。我清楚记得在2007年的时候，我当时在上海大众做总经理，万部长当时在上海带着我们研发燃料电池，当初是条件非常艰苦，为2008年的北京奥运会研发的燃料电池，如今中国市场新能源汽车的销量占据全球新能源市场的半壁江山，更为重要的，中国市场的领先优势不仅体现在销量的规模，而且体现在整个产业生态链的完整性和市场用户的多样性上。从上游的原材料到中游三电的核心技术、系统和整车制造，到下游充电的服务、出行的服务，包括电池回收等等，中国率先建立起全球最完整的新能源汽车生态体系，并且新能源技术全面覆盖，比如说纯电动、混合动力、燃料电池三条路线，种类覆盖乘用车、商用车的一些主要类型，市场覆盖试驾车，分时租赁、网约车、公交、物流、园区通勤等各个领域，让中国成为全球最大应用最广的新能源汽车市场。

第二，机制的领跑优势。我们应该倍加珍惜，2014年的5月24号，我们习总书记在视察上汽技术中心时提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必由之路”的重要指示精神。在总书记的重要指示精神下，国家各个部委和地方政府都积极行动，出台了一系列政策、机制来加快新能源汽车的发展，并通过运用比如说补贴激励，出台双积分的一些办法，引导我们企业从自发走向自觉，有效壮大了市场的主体。极大地激发了市场的活力。在做大市场的同时，我过率先建立起新能源汽车的一些技术标准体系，推动汽车企业在技术方面领跑全球，而且在技术标准领域同样走在世界前列。

第三，优势，我们应该倍加珍惜。在建设汽车强国的指引下，中国在市场规模、核心技术、产业配套、标准体系、制度经验全面发力，让汽车巨头重新审视自身的电动化产业发展趋势，掉头加块发展，通过新能源汽车的率先发展，为中国引领汽车世界在新能源、汽车网联提供技术创新和战略协同平台，加快构建面向全球和面向未来产业竞争的新优势。

当前，中国新能源汽车产业正进入到新的发展时期，从全球看，世界新能源汽车发展已经进入到全面的加速期，国际的一些头部企业、领先企业都在加大电动化领域的投资，加快相关服务生态的布局，推动各种跨界合作新兴联盟，不断涌现。国内看，中国汽车市场正步入阶段的调整期，随着经济增长的转型和国内经济因素日益放缓，去年出现了28年以来的首次负增长，这个月刚好一年基本都是负增长，去年9月份开始都是两位数的负增长，今年销量下滑未见扭转，随着补贴退坡，国内新能源汽车出现明显的放缓迹象。中国来看，中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着新能源汽车补贴退坡在2020年底完全取消，新能源汽车会出现一系列振动，政策补贴的下降是大势所趋，经济规律告诉我们，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国汽车行业才具备可持续发展的基础，才有实力参与全球的竞争。

上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车研发的企业，得力于三电政策的积累和核心技术的掌控，让我们掌握了新能源汽车发展的主动权，让上汽汽车集团享受到政策的红利。面对新时期环境的变化，我们认为只有不忘初心牢记使命，把核心技术作为企业生存发展的硬核，坚定不移地发展技术并推动新能源汽车与智能网联等“四化”技术的融合发展，才能应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对于补贴政策的依赖，才能在市场调整中建立起差异化的竞争优势，形成新的增长点，才能真正地实现新能源汽车产业的高质量发展。因此，

第一，坚持技术进步满足更高的产品要求。上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发，并应该完成第二代插电混动变速箱的研发，今天陆续在产品上应用，我们还在研发下一代集成度和驱动效率更高的电动汽车的电动产品，并打造国际具有领先水平的电动汽车专署架构，在消费者广泛关注的新能源产品的安全方面，我们正在电芯结构、电新安全、结构安全、高压电安全，包括防止热射控、热效着手打造全面的新能源汽车产品，与合作伙伴共同探索无热射控安全的产业生态。燃料电池，大产量燃料电池堆料系统的，包括输出的功率和系统等等关键指标达到国际一流水平，我们计划未来的高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车里面推出更多的燃料电池的新品，全面加快燃料电池产业化落地。

第二，完善技术布局，应对更大的成本挑战。我们认为仅靠低成本策略难以消耗新能源汽车补贴的压力，不利于中国产品提供品牌形象和压价能力。我们坚持两条腿走路：一方面加快技术创新，通过对系统集中度的优化设计来提高系统的销量，使其成为平台化的产品，模块化的产品，进一步精简零部件的结构，达到将本的要求。另一方面，进一步创新，在IG等领域，在降低电池、电驱系统标准的同时提升产品系统的竞争力，让产品具备更低的能耗，更长的使用寿命，更可靠的安全性，降低产品生命周期内的使用成本，通过不断完善技术布局来应对补贴大幅退坡的成本挑战，并且通过提升技术水平让产品更具科技的魅力，为用户创造更大的价值。

第三，创新技术的融合。提供更好的出行体验，上汽推出了荣威MAX是我们智能电动方向的一次常识，荣威MAX为载体建立起电动汽车的开发、互联网和整个的车机系统，包括智能驾驶决策控制领域，包括三维的电子电池的系统开发技术和路径，率先实现了最后一公里自主无人泊车驾驶技术的进步，在此我们围绕理念更好围绕技术的需求和出行的痛点，在“四化”上创新探索不断先进，让5G、人工智能等先进技术为新能源汽车的创新发展相能助力，探索打造上汽的智能座舱，将服务生态在智能座舱中实现平台化的共享和智能出行的经验，进一步解放人的双手和大脑，让用户有更多的时间享受出行的过程，体验更精彩的出行服务。

各位领导、行业同仁、嘉宾朋友们，中国新能源汽车产业能有今天的发展，成绩实属来之不易，更需要我们所有人倍加珍惜。我这里有三点建议：

第一，新能源政策应该成为行业的稳定器。希望国家政府部门对新能源环境提供一个稳定的产业环境，避免市场的大起大落，以可预期的方式降低购车补贴，提高汽车的门槛，在用车环节提供必要的长期支持。

第二，双积分政策更应该守住初心成为产业的助推剂，双积分虽然可以交易，但并不是投机炒作的机会，希望国家建立起双积分的调控制度，避免积分的大起大落。

第三，燃料产业更应该协调发展，不能成为撬撬板，希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时，更已经加快技术站和燃料电池的力度，构建可持续的体系竞争优势。中国新能源汽车产业发展到今天，因为经历了千辛万苦，所以更深感机遇千载难逢，需要共同携手坚定不移提升技术水平，坚持不懈探索前进，在新时期条件下，推动中国新能源汽车产业发展，在汽车工业的变革中，在建设汽车强国的道路上做强新动能，贡献新力量，谢谢大家。