中汽协11月11日公布的数据显示，10月，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。

　　1-10月，乘用车产销分别完成1701.2万辆和1717.4万辆，产销量同比分别下降12.1%和11%。销量降幅比1-9月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降12.2%和11.8%;SUV产销比上年同期分别下降10.8%和8.3%;MPV产销比上年同期分别下降20.2%和21%;交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降7.2%和13.9%。

　　其中，10月，中国品牌乘用车共销售77.0万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点;其中：中国品牌轿车销售16.7万辆，同比下降22.4%，占轿车销售总量的18.6%，比上年同期下降3.0个百分点;中国品牌SUV销售47.5万辆，同比下降4.0%，占SUV销售总量的54.7%，比上年同期下降2.3个百分点;中国品牌MPV销售9.7万辆，同比下降10.4%，占MPV销售总量的74.6%，比上年同期增长0.8个百分点。

　　1-10月，中国品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.1个百分点;其中：中国品牌轿车销售162.8万辆，同比下降16%，占轿车销售总量的19.6%，比上年同期下降1个百分点;中国品牌SUV销售389.7万辆，同比下降17.3%，占SUV销售总量的52.5%，比上年同期下降5.7个百分点;中国品牌MPV销售83.1万辆，同比下降22.6%，占MPV销售总量的74.7%，比上年同期下降1.5个百分点。

　　下半年以来，我国汽车产销虽呈现了降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升的幅度有限，尤其是自主品牌依旧不能止住其继续下跌的颓势，在全年仅剩12月份的情况下，表现难言乐观。不过，自主一线品牌中的吉利、长城、长安开始有上佳表现，它们的销量表现对整个车市的影响意义是深远的。这三家车企在传统的“金九银十”里面的10月份市场表现如何呢?我们一起往下看，百姓评车将对其各自市场表现进行相应的点评。

　　吉利汽车 继续蝉联中国品牌销冠

　　11月7日,吉利汽车公布10月销量数据,数据显示,吉利汽车10月销130180辆,环比增长14%,同比增长1%。目前,吉利汽车位列中国品牌乘用车销量第一,已完成全年136万销量目标的80%,但同比减少14%。

　　近段时间，吉利汽车股价总体走向也在伴随业绩回升，呈稳定上涨趋势，截至11月6日收盘，吉利汽车股价报收15.20港元，略降0.91%，但相比8月15日阶段性低点10.40港元，上涨幅度达到46.15%，表现出资本市场对吉利汽车业绩回暖的信心。

　　具体来看吉利品牌旗下车型10月份的销量会发现，除了新车持续发力，保持了较高热度外，一些相对较老的车型在完成改款升级后，也有了明显的回升。

　　轿车方面，全新帝豪10月销量为18379辆;远景10月销量为7388辆;缤瑞与帝豪GL分别斩获了7763辆与6181辆;博瑞家族10月销量为1549辆。不得不说，算上终端高达1.4万的优惠之后，全新帝豪入门价不到仅5.58万元起，这对于追求性价比的消费者来说，确实很有吸引力。

　　SUV方面，以博越为代表的3款车型成功月销过万，扛起了整个SUV的重担。具体来看，在博越PRO上市后，博越家族便持续发力，10月销量达到了21396辆;而帝豪GS与缤越同样月销过万，分别斩获了12104辆与12571辆。此外，远景SUV成绩也还不错，10月销量为7621辆。值得注意的是，吉利星越销量继续稳步攀升，数据显示，其10月销量达3335辆，再创历史新高。

　　领克品牌方面，数据显示，其10月累计销量达14038辆。对于这样的表现还算比较稳。

　　MPV方面，吉利嘉际10月销量为3104辆。新能源方面，10月销量达1.02万辆，其中，帝豪GL PHEV嘉际MHEV、几何A三款车型的销量占新能源车型总销量约2/3。

　　当然，车市寒冬对吉利也有冲击，并不是完全没有影响，其1-10月份销量同比还是呈现下滑态势的。不过，如今销量的增长预示着吉利正在回暖。此外，吉利也将继续引入更多的车型，还未上市的领克05，比肩宝马X6，另外远景X6的新车图已经流露出来，离上市也不远了，其销量仍有进一步上扬空间。

　　相比其他自主品牌，百姓评车认为吉利成为中国品牌销量冠军最重要的就是产品背后的研发实力。不管是前面提到高价值车型，还是领克品牌在高端市场站稳脚跟，其背后是吉利汽车研发技术驱动的。目前，吉利汽车已经能实现全系产品国六，并且在新能源、智能网联等领域颇有建树。据悉，目前吉利汽车是L2级别自动驾驶辅助系统使用规模最大的中国车企。

　　另外在渠道建设方面，吉利渠道健康度持续提升，库存下降，即使9月开始终端销售回暖，吉利渠道库存也仅在1.5-1.8个月左右，保持在健康水平，而单店盈利情况明显好转，吉利经销商成为中国车市寒冬中难得日子没那么难过的经销商。

　　在这一系列调整下，吉利今年的新品投放虽然不算特别多，但针对此前投放不久的产品的打磨更多、更精细，帮助这些产品在细分市场进一步站稳了脚跟，且销量结构持续向上。

　　长城汽车 哈弗H6继续万年销冠

　　相比吉利在轿车、SUV、MPV上的全面开花，长城汽车是真的打算把SUV做成“宇宙最强”。11月7日，长城汽车发布2019年10月销量数据。今年10月，长城汽车销量继续保持稳健快速增长，共销售新车115015辆，同比增长4.48%，环比劲增14.99%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆。1-10月，长城汽车累计销量达839128辆，较去年同期增长6.66%。

　　在全球化战略的稳步推进中，长城汽车出口量再创佳绩。10月，长城汽车共出口新车4363辆，同比大涨10.90%，1-10月累计出口新车55117辆，同比劲增37.96%。销量节节攀升的同时，长城汽车持续加大在科技创新、技术研发、全球布局等领域的高投入，多措并举地走出一条独特的自主创新路线，为中国汽车产业的快速发展注入新动能。

　　哈弗系列SUV车型一直以来都是长城汽车的中流砥柱，其中由国民神车H6引领，在大市场表现不佳的状况中，依旧有着走强的持续高效表现。值得留意的是，哈弗H6在10月销量达40623辆，这仍是一个具有统治力的成绩。但从哈弗体系中的占比和构成来看，这台H6的比重下滑，其他车型的比例上升，由此也让整体的销量越发可观。

　　其中最为重要的车型为哈弗M6和F7，这两款车型一个是性价比极致，一个则是年轻化代表，它们在各种的细分市场中也都相当具有代表性。哈弗M6在十月累计销量达15211辆，这是它“6.6万”定价战略下的必然成果，超强的性价比+强大的产品力，以此成就同级超值神车;而另一边的哈弗F7，则以它年轻个性设计+强大智能配置突围同级，成为当下年轻消费者优选的SUV车型之一。

　　综上看来，哈弗SUV体系已然成熟，前有稳中求胜的H6打头阵，中有年轻科技化的F7开辟新战场，而后则让M6超高的性价比重新抢占基层市场。

　　在新能源方面，专注小型电动车的欧拉品牌10月销售新车1774台，1-10月年度累计销售33960台，也算是对刚满周岁的欧拉最大慰藉。欧拉品牌未来的定位在于面对日益激增的汽车市场，交通拥堵、环境污染的制约已然不是大型或大排量车型的天下。此时小而精的欧拉能更好的满足城市需求，无论是接送孩子还是商场购物，都能利用灵活的车身、富裕的空间及超高的续航来提高人们的用车质量，其前途不可限量。

　　在皮卡方面，长城汽车依旧保有扭转乾坤的潜力。长城皮卡潜修这么多年，不仅占据了全国市场38%的份额，而且全球累计销量突破150万台开拓了征战海外的新格局。在10月份销量中，长城皮卡共销售16000辆，其中风骏销量达到10980辆，1-10月累计销售109250辆。

　　另外，更为高端的长城炮乘用皮卡和商用车皮卡均已于今年9月、10月相继上市。长城炮越野皮卡将于明年3月前后上市。现在高端皮卡国产的需求正在抬头，一方面很多城市关于皮卡的政策陆续放开，另一方面高端皮卡倡导的高性能配置等较受市场欢迎，预计高端皮卡销量未来还有进一步提升的空间。作为高端皮卡，长城炮还有增长空间。

　　长安汽车 CS75、CS35系扛起销量大旗

　　日前，长安汽车官方公布了10月销量数据。1-10月，长安系中国品牌汽车的销量累计突破了百万辆。在传统的10月销售旺季，长安汽车售出123713辆新车，同环比均逆势增长6.6%。其中，SUV依旧是扛起长安自主乘用车销量的主力成员，CS75、CS35车系在10月销量均完成了破万辆的成绩。

　　整体来看，长安汽车10月销量同环比均实现增长主要得益于CS75系列车型的爆发。同时，其他SUV车型以及逸动系列轿车也延续稳定发挥。CS75系列的销量即9月之后在10月再次突破2万辆，达到25189辆，环比增长26%，相比去年同期的增幅更是达到了68.2%。继续保持了强劲的势头。其中，CS75PLUS在10月售出17428辆。作为长安汽车“第三次创业——创新创业计划”战略下又一款重磅车型，销量增长有两个原因，一是今年7月底推出了1.4T蓝鲸版车型，丰富了动力选择，目前1.4T车型已经逐渐代替1.6L车型的主力地位，成为了更多消费者的选择。

　　CS35系列在10月的具体销量为13338辆，环比增长25.8%，同比增长达到62.8%。其中，CS35PLUS共计售出13153辆新车，占据了车系的绝对主导地位。同时，换装1.4T蓝鲸发动机后，CS35PLUS也进一步助推了销量的增长。另外一款主力SUV车型CS55同样延续了稳定发挥，10月销量为7207辆。

　　轿车方面，逸动系列10月销量达到9123辆，继续占据自主品牌轿车第一梯队的位置。其搭载1.4T蓝鲸发动机后，在原有高颜值的基础上弥补了动力方面的短板，进一步增强市场竞争力。欧尚汽车在10月也取得了不错的销售业绩，完成销量11089辆。

　　目前，由长安汽车和欧尚汽车组成的长安集团乘用车一体两翼格局初步形成。欧尚汽车目前已先后推出了科赛、科尚、科赛GT等多款车型。未来随着欧尚X7的到来，则将让欧尚汽车的品牌实力以及长安一体两翼战略的发展推向新的高度。

　　长安汽车在10月的销售旺季里，迎来了强势反弹，虽然旗下的CS15、CS95等车型发挥不佳，但主销车型CS55、CS95和逸动系列重新回到了热销行列，均有月销过万的表现，且在各自细分市场都有不错的排名。随着CS35plus车型的上市，CS35系列肯定会迎来强势反弹，即将到来的广州车展上，全新跨界SUV长安CS85也将迎来首秀，相信随着新车的加入，势必会给整个长安的乘用车系带来更多新惊喜。

　　百姓评车

　　2019年可谓是充满未知的的一年。自主品牌们已经开始意识到中国车市从增量市场走向存量市场，而他们需要进一步理解当前的形势：战争进入了第二战场的新阶段。这个回合，焦点不在潮流，而在精品化;结局不是涨跌，而是生死。新与旧的交替，仿佛无尽的乐章。而打法变了，就需要更加大的格局。在这一点上，自主三强都看的比较明白，自主品牌群雄争霸的年代已经过去了。