1000万辆之后的北京现代......在中国汽车市场上能完成累计1000万辆销量任务的企业屈指可数，北京现代作为第七个达成这个终极目标的企业仅仅用了16年时间，领先南北大众与上汽通用，成为用时最短破千万销量企业。面对如此成就，北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示，北京现代的下一个1000万辆计划将在8年之内完成。

　　然而，理想有多丰满，现实就有多骨感。早在2017年，遭遇重创的北京现代全年销量为78.5万辆，同比下降31%。2018年，北京现代的销量更是跌至76.6万辆。2019年上半年，北京现代累计销量为35.1万辆，如果按照这个速度走下去，2019年北京现代全年销量也仅仅会维持在70万辆的水平，情况不容乐观。

　　我们经常用“触底反弹”这个词来形容个人或者单位在连续经历了挫折与失败之后总会迎来东山再起的那一天，对于目前的北京现代来说，距离“触底”似乎还有一点距离，更别说“反弹”了。不过即使这样，北京现代没有放弃中国市场，依然不断的上市新车型，填充自己的产品线。然而随着“新物种快速灭绝”，北京现代果真找到了一条适合自己的复兴之路吗?

　　多款新车型上市哑火

　　目前在北京现代的产品线中，卖的最好的车型依旧是ix35和领动，这两款拳头产品基本上可以做到月销过万的水平。其次，菲斯塔作为今年上半年北京现代主推的性能轿车也取得了相对较好的成绩，累计销量超过了5万辆。

　　除此之外，似乎就再也找不到一款有走量潜质的车型了。那么问题就来了，2019年是北京现代的产品大年，既然是大年那肯定意味着品牌推出的速度肯定比以往更快。然而当我们再回过头来审视今年密集上市的昂希诺、全新胜达、全新途胜等新车时，却发现它们集体哑火，销量全部扑街。

　　而北京现代副总经理文成坤曾在全新胜达上市时透露：新胜达今年销量预期是6万辆。残酷的实现是，新胜达的表现大大大大低于原本官方的预期。很有可能达不到6万销量的一半。笔者曾经在全新胜达上市之后试驾过这款车，综合体验下来产品力还是不错的，功能配置十分丰富，细节处理的很好。但是你要问我会不会买这款车，我的回答是不会。其中一个最主要的原因是北京现代的品牌价值已经支撑不起20万以上价位的中高端市场，究竟为什么会造成人们的这种印象，北京现代混乱不堪的产品线是要负主要责任的。

　　北京现代在很长的一段时间里存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的局面，这在整个汽车行业都是罕有的现象，虽然这在一定程度上丰富了北京现代的产品序列，但是这种混乱的定位和产品策略则会给消费者一种后继无车、随便充数的既视感。如果把北京现代的产品线展开来看，悦纳/瑞纳、悦动/领动/菲斯塔、昂希诺/ix25、途胜/ix35，几乎每一个细分市场自家车型都能斗得不可开交，消费者根本无从选择。

　　另外在定价策略上我们看到北京现代一直走的就是合资品牌极端性价比的路线，常年依靠十万出头的ix35打天下。然而企业终究是追逐利润的，新车价格压的这么低，直接导致了ix35每年出的新款都是旧款的换壳版，长此以往，北京现代的品牌价值遭到了很严重的损失。在大部分消费者眼里，今天的北京现代基本上等同于吉利、长城等一线自主品牌，由此带来的另一个严重后果是北京现代的中高端车型全线崩溃。

　　其中，今年刚刚换代上市的全新途胜，上半年累计只有0.7万辆。这款车曾经是在ix35之前支撑北京现代销量的绝对功臣。市第二年便力压本田CR-V成功挤进SUV市场前三，2015年全新换代途胜也凭借脱胎换骨的变化年销量直至17万辆。之后却迎来了3年多的产品停滞期，直到2018年底第四代途胜上市，期间居然没有经历过改款。期间，途胜在2016年还遭遇了严重的质量问题，一度被召回了两次。从此之外，市场上就再也没有了途胜的传说。

　　除此之外，北京现代去年在小型SUV市场上推出了一款新品—昂西诺。本可以有着不错的销量，奈何其自身产品力薄弱，不仅遭到了自家兄弟ix25无情吊打，而且上市不久便集中爆出了机油增多的问题，让很多想购车的朋友主动劝退。2019年是小型SUV集中爆发的一年，如果北京现代在这块市场做得好，完全有能力凭借两田与大众带起来的节奏分一杯羹。但是奈何产品综合素质不行，那也不能怪竞争对手的实力太强。

　　就连销量在线的菲斯塔在最近中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布2019年第一批部分车型碰撞测试结果中表现十分一般。菲斯塔在“车内成员安全指数”、64km/h正面25%偏置碰撞、50km/h侧面碰撞三项测试项目中取得的结果均为M(一般)，在车内人员保护的整体成绩上的表现让人捏了一把汗。要知道菲斯塔可是以“性能车”、“小钢炮”来自我定位的。如果连碰撞结果都不能保证，那这些完全就是空谈。

　　综合来看，目前北京现代的品牌力根本无法抢到其他一线合资车企的市场份额。从每况愈下的新产品销量趋势来看，昂希诺、菲斯塔等新车或也正在步新途胜后尘。

　　换代升级难守合资尊严

　　据悉下半年北京现代有3款新能源车和3款升级换代产品上市，分别是领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔EV，以及新ix25、新领动、悦纳改款，几乎月月都有新车上市。品牌营销上，北京现代将“以用户为中心”建立粉丝营销体系，实现以数据为驱动的智能化营销。即将举办的品牌体验日活动到年底将拓展到国内22座城市。

　　过去，北京现代真的是做了太多年的“偶像派”，提起这个品牌就连业内人士的第一反应也是“流体雕塑”、“外观设计”等与颜值相关的词，与技术、品牌没有任何关系，这放在任何一个累积销量过千万的企业身上来说，都不是一个正常的现象。

　　这就是北京现代的现状。对此，北京现代中韩双方管理层也坦言过去过分追求销量“耽误”了品牌建设。下半年，品牌营销专家主要推进品牌向上的工作，通过宣传优秀的技术让更多人了解北京现代的产品技术力。也就是说，北京现代下半年的工作重点将向技术创新型企业转型。然而，即使经历了“痛苦”，一家做了多年“偶像派”的企业突然开始讲品牌、讲技术，外界消费者能买账吗?

　　这不仅考验北京现代的技术储备，也在考验它“讲故事”的能力。如何才能打破“茶壶 ”倒出“饺子”展开的工作，才更应该是北京现代下半年的首要任务。

　　企业如果真要转型，必须要重塑自身形象，这意味着北京现代要守住合资品牌的价格底线，不能一味的以价换量。从2017年下半年，全新索纳塔、新ix25均在原来的指导价基础上下调了1.5万元，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价更是被圈内称为“突破了合资品牌的价格底线”。2017年11月发布的全新ix35，售价直接拉至10万，与自主品牌短兵相接。2018年11月，第四代途胜上市的入门指导价直接下拉到15.99万元。

　　从目前官方透露出的声音来看，北京现代已经开始更新了思路，但是这个过程需要时间。相比福特、PSA等在泥潭里挣扎的外资巨头来说，北京现代还有很多调整的余地。

　　百姓评车

　　汽车产业是一个产业链既复杂又冗长的行业，北京现代在生产、销售、产品规划、品牌形象等板块都出现了问题，但是好在集团内部还是坚定了要在中国市场扎根的愿望。下半年一大推新车已经在路上了，尤其在新能源与智能网联方面，北京现代或许还能给我们带来惊喜。只是在今天的车市寒冬之下，北京现代的战略调整还能起到多大作用我们不得而知，下半年仅剩3个月时间实在都不多了。