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7月各家销量新鲜出炉车市可能要回暖了？

7月各家销量新鲜出炉车市可能要回暖了？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-13

　　据乘联会数据，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。相比之下，今年1至7月狭义乘用车零售同比下降8.8%。

　　乘联会表示，由于国六实施前的清库存时间短，经销商国五清库压力较大，因此6月份的零售量异常偏高，而国五/国六切换对7月的零售带来较大的透支效应。因此，7月份全国乘用车市场出现大幅环比下滑。

　　尽管如此，今年7月的零售同比下滑5%，但这也是历年好于2018年的7月下滑特征。历年的7月都是相对较低的特征，今年的7月比上半年的增速好很多，这也是少有的特征现象。

　　轿车市场依旧没能跑赢大盘

　　轿车方面，7月份销量达74.9万辆，同比下降7.2%，依然没有跑赢整体车市；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。

　　从乘联会公布的7月轿车销量榜单的数据来看，销量排名前15名的车型中，居然有14款都是合资品牌车型，而自主品牌仅剩的“一棵独苗”是吉利帝豪，而6月则有4款自主品牌车型排名前15位（含新能源车型）。7月帝豪以14966辆的成绩排名第11，遗憾没有进入前十，并且帝豪与第十名广汽丰田雷凌的差距仅为550辆。

　　细数排名前十位的车型，全都是我们非常熟悉的“面孔”。分别是朗逸（35769辆）、卡罗拉（32024辆）、轩逸（29060辆）、宝来（26957辆）、思域（24741辆）、英朗（23872辆）、速腾（19429辆）、雷凌（15516辆）这8款紧凑型轿车，以及帕萨特（21309辆）和雅阁（17255辆）两款中级车。在这些车型中，朗逸、轩逸、宝来、思域、雅阁、帕萨特今年的累计销量均保持正向增长，在如此低迷的市场环境中，这样的表现实属不易。

　　值得注意的是日系的三款“霸主”——卡罗拉、轩逸、雷凌的销量分别下滑了6.0%、10.8%和8.1%。

　　三款车型销量波动的最主要原因还是在于新老车型的切换，全新雷凌5月上市，产能尚未完全跟上销售节奏；全新轩逸7月刚刚上市，销量固然受到一定影响；而全新卡罗拉则是在8月9日上市，许多消费者无疑都是在等待新车再入手。

　　其他三款销量下跌的车型分别是一汽-大众速腾（-22.7%）、吉利帝豪（-23.1%）、上汽大众桑塔纳（-0.8%）。销量前15名的车型中除了上述6款外，仍有9款车型实现了不同程度的销量提升，但这并不足以让整体市场回暖。

　　总的来说，7月整体的市场表现还是比较符合人们预估情况的，而这样低迷的环境或许仍将持续一段时间。

　　SUV回到年初状态

　　7月份SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%；1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。整体来看，所有的SUV车型都有很大程度的销量下滑，看看领衔的哈弗H6都已经下跌到两万辆以下。7月销量榜前15名的名单里面，自主品牌上榜的只有哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、缤越以及长安CS75五款车型了，之前还是跟合资品牌“五五开”的情况，现在差距又被拉开了，这是在给自主品牌敲响警钟。

　　相比6月份，7月份的SUV销量榜单又回归到今年年初一样的感觉。首先，哈弗H6又再次拿到月销量榜单的冠军。本田CR-V爆发，超越了一直稳定发挥的途观。探岳、奥迪Q5、奔驰GLC将5月份上榜的传祺GS4、丰田RAV4等车型挤出榜单。

　　作为城市SUV的元老级选手，CR-V再次爆发，同比增长72.6%，与哈弗H6相差近3000辆，晋升到第二名的位置。另外，豪华品牌中的奥迪Q5和奔驰GLC以13226辆和12357辆的成绩挤进了榜单前十。探岳在上市不到一年的时间内，就拿到了SUV销量榜的第六名。可见其产品实力是受消费者认可的。

　　自主品牌方面，哈弗H6的销量与去年相差较明显，这可能与早年销量基数太高以及同级竞品增多有关；博越和荣威RX5的销量下降得也比较明显，不过在车市下行和新老产品交替的状态下依然有较好的排名，这实属难得。

　　新能源增速回落环比下降

　　另外值得注意的是，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。其中，纯电动乘用车批发量同比增长9%，环比下降54%，插电式混合动力车型同比下降27%，环比下降16%。虽然环比均出现下滑，但1-7月新能源乘用车批发量依旧达到了64.5万台，同比增速53.7%，是7月份全国乘用车市场当中表现最好的。

　　有业内人士认为，2019年是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始，补贴退坡给车企销售带来巨额营销成本，各个产销环节较难快速应对市场的急速冷却，尤其是国家不退全面退坡之时，地方政府也在缩减补贴力度，过渡期间缺乏相应政策作为衔接，所以新能源汽车市场转化可能面临硬着陆的可能。

　　中汽协则认为7月出现的同比下跌，主要受两个因素影响：其一，6月补贴过渡期结束，大致部分购车需求提前释放，6月处于相对高位，7月下调实属正常；其二，国五国六在切换期间，国五车辆的性价比对于非限购城市车主而言更具吸引力。国五国六的切换已经基本完成，对于新能源汽车的影响也基本结束，按照以往前低后高的基本走势，新能源汽车在下半年会保持稳定增长。

　　对此，乘联会秘书长崔东树持有相同看法，他表示：“新能源市场将在8月中下旬回升。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。”