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帕杰罗、普拉多相继停产大排量时代已逝去

帕杰罗、普拉多相继停产大排量时代已逝去

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作者：
来源：新车网
时间：2019-05-08

最近，日系车企开始频繁的调整企业战略，除了新车计划马不停蹄之外，一大批经典车型也被迫告别历史舞台，其中就包括以不变应万变，十几年不变的三菱帕杰罗。

这款车大家应该是十分熟悉的，当年两田还未在华风生水起的时候，三菱凭借这款四四方方的高性能越野车撬开了民用与军用的大门，帕杰罗一路成为大排量SUV的代表之一。虽然三菱在最近的声明中表示帕杰罗的仅仅在日本国内停产，并不包括中国市场，但是目前帕杰罗在华销量已经到了可有可无的地步，退与不退已然不重要。

俗话说大师退场永不独行，在中国市场上随着帕杰罗下线，竞争对手一汽丰田也将把3.5L的普拉多退役。

提起普拉多，可能陆地巡洋舰的名号更响亮，百姓评车从一丰经销商处得到的消息是，由于目前3.5L的普拉多不满足国六排放标准，目前这一代车型，将在今年7月1日开始，率先在执行国六排放标准的地区开始停止销售，厂家也停止供应。此外由于亚洲龙的销量较好，供不应求，一汽丰田计划将四川工厂的生产线提前改造，将产能让给亚洲龙。未来普拉多是否会复产，可能性并不大。

国六/双积分到来大排量不再是信仰

除了普拉多和帕杰罗，百姓评车发现，奔驰大G、FJ酷路泽、途乐等大排量越野车，也都因种种原因在未来销售受限。这似乎预示着提倡节能减排的时代终于真正的到来了，再“霸道”的信仰也终究抵不过政策这柄尚方宝剑。

即使国六政策没有推出，以目前总体市场环境来看，现在消费者对于大排量的车型的需求也有所下降。而且当一汽丰田普拉多将全时四驱改为分时四驱之后，这款车也受到了诸多的争议。因此从这些方面考虑，普拉多的停产也似乎在情理之中。为了适应时代的需求，丰田早已开始停产了多款车型，锐志、陆巡均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协。

除了国六以外，为了控制排放，国家还制定了“双积分”，”CAFC法“等政策，其中CAFC法限定了车企在2020年以后售出的各款车辆，平均油耗不得超过5L/百公里。在这样的大环境之下，有许多车企都要绞尽脑汁以求达标，就连有黑科技混动加持的丰田也不例外。

正是为了这些“紧箍咒”，所以放眼现在丰田的产品战略，多是以小排量、混动车型为主，目的就是为了品牌的持续发展！

继兰德酷路泽、锐志、2.7L普拉多纷纷停产后，如今3.5L普拉多也宣布了停产时间。而我们也看到皇冠自从换代后，销量也并不景气。丰田把卖得好的车型停产的停产，换代的换代，这一连串的操作，正式应了那句话“再为强大的丰田，也需要在排放之下低头”。

市占率逼近德系日系车靠的是什么？

其实，大排量车在华遭遇政策危机是可以预见的事实，在环保的大前提下，全球汽车市场都是如此。对此，日系车企主动调整也是积极的应对之策，因为他们知道，中国车市早已经过了靠这些华而不实的车型撑门面的时代了。两家德系合资车企虽然销量有所下滑，但依然占据前二位，而三家日系合资车企中有两家逆市上涨。

依靠持续稳定产品输出的德系车正在中国市场吃老本，而日系车则依靠其耐用与经济的优势在中国车市找到了自己的位置。

在今年第一季度，广汽本田累计销售新车18.8万辆，同比增长11.4%。3月单月，全系车型销量达7.2万辆，同比增长27.5%；广汽丰田累计销售新车16.2万辆，比去年同期增长46%；东风日产终端销售25.1万辆，同比增长3.4%；东风本田终端累计销量为15.4万辆，同比增长19.8%。

在中国车市整体低迷的背景下，短期日系车企却迎来销量回潮，一方面主要缘于日本车企自身的产品和成本优势，在外资车企里，日系车企懂得中国人的消费心理，善于琢磨中国消费者的需求变化，同时还能控制好单车成本。另一方面，近期中日两国之间交往的不断回暖也促成了日系车的销量回升。

除此之外，日系车有一个巨大的杀手锏就是混动技术。本田与丰田在销量统计中曾多次强调：混动车型在全系产品中所占比重已经越来越大。这样的情形无论放在过去任何时间点都是难以置信的。在油电混动的技术上坚持多年，如今二者的混动技术不仅更加成熟，同时也在不断改进和完善。例如丰田最新的混动系统中，2.5L阿特金森循环发动机热效率已高达41%，压缩比达到惊人的14:1。

而在丰田1.8L混动系统已经足够可靠之后，丰田又推出全新的2.0L混动系统，该系统不仅在动力表现上完全超越1.8L混动，更用4.7L/100km的超低油耗让不少人为之心动。可惜目前在国内，除了雷克萨斯UX之外，还没其它产品使用这套全新的混动系统，而在海外市场，2.0L混动也早已代替1.8L混动，成为普锐斯等混动代表车型的主力系统。