再难也要援一线，东风汽车2020年经营目标或面临挑战
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来源：新车网
时间：2020-02-14
2020年的车市对于所有车企来说，都是一个考验......
车市继续维持偏弱走势，而且短期内看不到上扬迹象，而疫情“黑天鹅”的到来，相当于又在不断失血的伤口上又撒了一把盐。
但日子最难熬的也许是东风汽车，因为疫情这只“黑天鹅”就起于荆楚大地，影响到了东风旗下的各大生产基地。
这对东风之前宣布的“两个四百亿”的规划业绩目标，是一个严峻挑战。尽管销量目标面临压力，但在面对疫情时，东风依然捐出大笔款物，支援防控一线，前后累计达6118万元
2020年1月16日，东风公司召开了2020年工作会，明确了2020年的经营业绩目标—— 确保“两个400亿”（利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元），同时销售汽车375万辆。
连续三年销量下滑
与“两个四百亿”业绩目标相对应的是，在2019年，东风公司的全年销量是360.9万辆。
更早之前的2018年，东风的销量是383万辆，2017年是412万辆，2016年427.7万辆，2015年387万辆。
2020年规划中的375万年度销量，依然低于2014年全年380.3万辆的销量，这意味着销量倒退到了6年前。
同时，销量变化显示最早从2017年开始，东风的销量就开始进入下行通道。
这对东风完成2020年的销量增长目标相当不利。
更糟糕的是，大市也在高位见顶后掉头向下。
2018年，根据中国汽车工业协会的统计，中国的汽车销量是2808万辆，同比跌幅2.8%，这是在维持增长28年后的首个下跌年份。
2019年，同样来自中汽协的数据显示，去年的汽车销量是2576.9万辆，同比下跌幅度达到了8.2%，不但连续两年下跌，而且还显示出跌幅扩大的迹象。
这预示着中国车市还在加速赶底。
在大市不好的情况下，寻求销量和业绩增长，对于本就经历连续销量下滑的东风公司来说，殊为不易。
但这还不是全部——因为疫情这只“黑天鹅”也突然降临了。
疫情化身销量“黑天鹅”
众所周知的是，东风的大本营在荆楚大地。
而不幸的是，这次疫情就发生在这里，而且到目前为止，都是全国范围内疫情最为严重的地区。
值得一提的是，因为东风的存在，这里还是中国最为重要的汽车产业集中区域之一，在2019年生产了超过220万辆汽车，在全国的份额占到了8.8%。
从全国范围看，汽车产业集中区，除了广东、吉林和上海，就是湖北了。
而东风旗下的合资公司神龙，扎根武汉差不多快30年了，另外还有东风本田、东风雷诺等。
因为疫情问题，这些企业甭说销量，连正常开工都成了难题。
根据最新的消息，湖北省最新的上班日期是2月14日，这意味着相比往年，企业的正常生产经营活动整整延后了两个星期。
但是复产后的情况还很难说——因为有的供应商也因为疫情问题而遭遇了复工难题。
比如天窗制造商伟巴斯特，在武汉设立有最大的生产基地，但是因为有员工感染了新冠病毒，被迫推迟了业务开展的时间。
另外，舍弗勒等公司，也受到了影响。
对于东风来说，不但自己因为旗下业务集中于疫区而大受影响，供应链的恢复也需要一段时间来消化影响。
这对志在完成“两个四百亿”的东风来说，构成利空。
规划目标或难以实现
按照湖北省统计局副局长叶青的说法，一季度国内汽车销售市场或出现同比多达三成的跌幅。
而在当前疫情对于行业的影响尚无法完全确定，且疫情得到有效控制还需要一些时间的情况下，东风公司之前“两个400亿”的规划目标，显得岌岌可危。
另外，神龙汽车作为东风旗下业务增长的重要一环，也在同步推动有关业绩复苏的“元计划”，可以肯定的是，这一计划也将受到疫情的影响，而且从2019年的表现来看，神龙并未完成当年“培元”阶段的指标，这又将拖累“元计划”，甚至拖累有关“两个400亿”的大目标。
而且从横向对比的角度来看，东风的业绩也很难乐观。
从目前已经公布1月份销量的车企的数据来看，多数都是大幅下跌。
2月7日，宇通发布1月份销量快报，显示销量同比跌幅达到了45%，北汽蓝谷1月份的跌幅是55.5%。
10日，比亚迪也发布销量快报，1月份的跌幅是42.7%。
13日，长城汽车的数据显示当月销量为80261辆，同比下降了28.2%
合资车企因为占据品牌优势，日子稍微好过一些，日产中国的1月份跌幅是11.8%。
这在一定程度上意味着，东风公司在1月份的销量也很难独善其身。
如果再结合年后这几个月本来就是车市的传统淡季，无论是对于东风，还是对于其他车企，今年的一季度都是一个极其难熬的时间段。
一季度的销量失守，意味着想要达成目标的话，需要用其他三季度的销量提升来弥补销量差距，这对于近年来处于销量下滑状态的东风来说，也非易事。
所以规划目标面临调整，或成为现实选择。
直播车市
无论是对于东风，还是其他车企来说，2020年的开局，都是个多事之秋（春）。但是如果把时间线拉长的话，也会发现过去几十年来中国车市连续高速增长后，出现技术性调整也实属必要——无论这种调整是来自于市场本身，还是源于疫情等黑天鹅因素。
从客观情况来看，正是因为身处疫区中心，在销量目标之外，抗“疫”成为东风当前的大事，而且已经拿出数千万元的现金和物资，支援疫情防控一线。
这次疫情黑天鹅泛起后，东风是车企中动作最快的那一个。
1月23日，东风宣布捐赠人民币1000万元，以对抗疫情。
仅仅在三天之后，“东风系”就又开始行动起来，其中东风汽车分别向十堰和襄阳各捐赠1000万元，东风有限和东本各向武汉经开区捐赠300万元。另外神龙汽车、东风雷诺、东风小康等也捐赠了价值约为518万元的各种医疗物资。
2月7日，东风又开始了第三波捐赠活动。东风日产、东本、东风商用车等车企，捐赠了2000万元，用于疫情防控工作。
至此，东风捐赠款物达到了6118万元。
值得一提的是，为了给疫区的市民出行提供方便，东风还组织旗下的出行公司，为社区居民提供出行服务，并提供为市民送餐等服务。
这在某种程度上意味着，在全国上下万众一心抗“疫”的紧要关头，对于东风来说，销量等经营目标，有时也得为抗“疫”让路，而这一切都是为了能有一个更加健康、美好的未来。
从这个意义上说，付出包括短期销量在内的代价，都是值得的。
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