11月1日，东风汽车集团股份有限公司乘用车公司，正式向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年11月8日起，召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆，这个数据基本涵盖了A9上市以来的全部销量。

　　据悉，本次召回范围内车辆由于设计原因，雨刮电机工作异常。极端情况下，车辆可能出现左右雨刮干涉现象，存在安全隐患。东风汽车集团股份有限公司乘用车公司将为召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。

　　质量问题由来已久

　　其实东风风神A9不仅只有雨刮电机存在问题，其发动机问题更是遭到不少车主的投诉。例如发动机故障灯常亮、发动机缺缸、发动机抖动等问题经常出现，而在近一年时间的维权过程中，厂家始终无法给予彻底的解决，这也进一步影响了其口碑。

　　同样的问题也发生在其头牌产品风神AX7身上。作为品牌销量“头牌”，销量单位至少也得是(万)，怎么可能是(千)?!各位没有看错，东风风神AX7虽然是风神系列车型的“头牌”，但它的上月销量确实仅仅2千余辆。销量持续下跌的原因很简单，质量不靠谱。

　　在投诉平台上针对AX7的质量投诉屡见不鲜，出现的问题也是五花八门，底盘异响，车身生锈，吃胎偏磨，车内异响，导航问题，转向系统异响等等。

　　当初上市的时候什么“东风军工二号平台”、“标致508发动机”、“萨博团队的底盘调校”、“合资合作的造车经验”......说的再天花乱坠也抵不过用户的真实体验。经过时间的考验，诸多的问题也先后被消费者发现。即便今年集体进入了车市的寒冬，却也很少有品牌如东风风神一般狼狈。

　　曾在2019上海国际车展期间，一位东风风神车主身贴“开风神车，修万里路”“欺诈坑害上海出租车用户”“修车不断、投诉无门，东风风神质量真差”的条幅，来到东风风神展台进行维权。因视频内容较短，该车主并未透露其他相关内容。

　　其实，关于东风风神维权事件已经不是第一次发生。去年10月，70余名东风A9车主曾到武汉东风乘用车公司工厂门前拉横幅进行维权，原因是东风A9发动机存在故障灯常亮、缺缸、抖动等问题，严重时甚至会出现正常行驶过程中突然失速，存在重大安全隐患。

　　经销商大面积反水

　　产品质量越来越差导致品牌销量急速下降，而销量下滑直接影响到经销商的利益。东风风神自2009年正式进入市场后，北京地区曾一年内成立了4家一级经销商，上海和广州后续也分别设立3-4家经销商。不过好景不长，在往后的三四年间，就有经销商火速退网，上海原本4家经销商现已缩减至两家，而广州现已仅剩一家一级经销商。

　　作为重点区域的山东市场，也从当初的31家经销商极速缩减了一半以上，截止2018年底仅剩16家还在苦苦维持，而在这剩余的经销商里，能够维持良性运营的店面也仅有威海、莱州等几家店面，哪怕是几年前曾作为标杆店的济南、潍坊、济宁也由原来的宽敞而明亮的展厅缩小到了一二百平，单单济南招商建网一直持续了两年都没有任何进展。

　　据了解，在经营成本不断攀升的情况下，部分一二线城市自主品牌经销商的盈利水平并不乐观。有东风风神经销商介绍，去年，除了湖北、山东等地区的经销商盈利情况稍好以外，其余大部分经销商都面临较大盈利压力，在华北、华东等地区，有经销商甚至亏损上百万元。可见，经销商大面积撤离一线城市只是时间问题，而经销商的数量匮乏，不仅给消费者购车带来不必要的麻烦，同时还大大缩减了对汽车品牌的宣传力和影响力。

　　目前自主品牌一方面在努力通过提升产品和技术谋求品牌向上，另一方面，部分一二线城市的网点所面临的经营压力又影响着网点发展质量以及品牌窗口效应，如何解决这些矛盾，是包括东风风神在内自主品牌所面临的现实问题。

　　加大推新是否挽回市场?

　　面对销量不断下滑，东风风神计划推出新品挽回市场，欲借助一轮产品攻势来打破当前局面，奕炫只是其中一款。据东风乘用车公司总经理张祖同称，风神奕炫对东风乘用车公司具有非常重要的战略意义，它不仅是产品领先战略的重要代表，也是品牌焕新战略实施的开端。

　　东风风神奕炫定位于紧凑型轿车细分市场，而此时冲击国内竞争最为激烈的细分市场，势必压力重重。从目前紧凑型轿车市场的销售情况看，德系与日系车为主的合资车依旧占据排行前列。同时，自主品牌新产品不断涌现，合资品牌价格下探，如此说来，留给奕炫为东风风神“翻身”的机会并不大。

　　从今年下半年开始，东风风神已经开始加大产品攻势，2020款AX7、新款E70车以及奕炫上市的同时，风神EX1也公布了预售价，中期改款的东风风神AX4也将于2019年第四季度正式上市。

　　然而自从去年年7月份开始，东风中高管可谓经历一次大规模的变动。刘洪让位东风乘用车总经理，而承任该职位的则是东风公司党委常委、副总经理的张祖同，曹东杰、周德元、颜宏斌继任东风乘用车副总经理职务，而李炜和谈民强不再担任东风城拥副总经理职务等等。东风表示对此调动的原因就是变革需要。

　　东风乘用车公司的高层洗牌，其实也看到了东风对其突破的信心，但事实上换任到现在，东风风神市场情况改变也并不大，归根到底其实仍然是老问题尚未解决，例如销量过于依赖AX7、车型布局没有改进等等。情况没有改良，但新上任的副总经理却直接表示2020年风神销量要到达38万辆，如此一看只是振奋作用大于实际行动罢了。面对不堪的销量表现，多款产品的推出能否东风风神带来扭转，目前还是个悬念。

　　直播车市

　　改变境况取决于每款新车的销量，而不是新款车种类的数量。东风风神想要追上广汽传祺、上汽乘用车这样的自主品牌，还需要在产品、营销等方面下功夫。东风风神不断的完善产品阵容当然是十分必要的。然而越发下滑的市场份额以及品牌影响力本身就不够的情况下，新产品能否实现突围依然显得困难重重，如此看来，避免“打嘴炮”拿出“真功夫”才是东风风神最应该做的事情。