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从超高流量到一副空壳汽车圈从来不需要君马这样的“网红”

从超高流量到一副空壳汽车圈从来不需要君马这样的“网红”

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作者：
来源：新车网
时间：2019-09-04

　　“12345 ，君马SEEK 5！”

　　君马汽车凭借这句极具魔性的宣传语，在众多汽车广告中脱颖而出。这种改编传统民谣的形式，让人们一听便会留下深刻印象。

　　然而，当小编还没弄明白12345都是啥意思的时候，君马的两条大尺度广告已经悄悄从央视下架了。虽然广告效果拔群，但是咱不得不说这两组广告太低级，下架也是有必要的。

　　人走茶凉

　　广告低级也就算了，这位刚刚出生的新汽车品牌似乎并没有想过好好造车，自2019年初开始，君马汽车官方问题不断。先是3月份，部分经销商被君马汽车官方告知，由于变速箱供应出现问题，君马汽车长沙工厂暂时只能生产手动挡车型，不能向经销商供应自动挡车型。进入4月份，君马汽车不仅自动变速箱供应出了问题，向经销商的备件供应也开始出现供货不足的情况。

　　7月份中旬，经销商发现君马汽车提供的供应商管理系统已经无法正常登录，部分经销商因为不知情，仍然持续向账户打款，但至今却无法从官方提到新车。此外，部分经销商还发现，与其对接的君马汽车区域销售和管理人员也出现大批离职的情况。

　　8月初，众泰君马汽车还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。君马汽车维权经销商们提出诉求是：众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。

　　而据君马汽车内部员工透露，君马汽车已经破产了，所有高层人员离职，且经销商处于无人管理状态，而公司拖欠员工的薪资仍未落实，员工讨薪维权事件再次发生，目前君马襄阳生产基地已经完全解散。现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。

　　前世今生

　　如果要深究君马汽车的出身，你会发现它原来只是“众泰宇宙”中的一枚棋子。根据天眼查资料显示，长沙君马汽车销售有限公司由浙江众泰汽车销售有限公司100%控股。如果你再有点耐心查一下这家以“皮尺部”享誉业界的众泰汽车，你会发现包括众泰、汉腾、君马、汉龙汽车都是旗下的子品牌。其背后的实际控股人是家族网关系。

　　不过按照君马汽车的说话，君马汽车是众泰集团发布的独立运营的汽车品牌，代表着中国制造2025的新兴力量，承载着中国品牌汽车崛起的使命。

　　基于这样的品牌基调，业内猜测，君马汽车未来的产品方向可能在高端电动车领域。然而，从其投产的产品来看，其并没有按照多数人预测的方向发展，而是继续沿用了众泰汽车多年的SUV路线。资料显示，2018年，君马汽车投产了三款燃油版车型，分别为君马S70，君马METT 3和君马SEEK 5，且这三款车型均为SUV产品。

　　说白了就是顶着众泰旗下高端品牌的旗号生产燃油SUV，而且三款车定位又不是很高端，典型的挂羊头卖狗肉。但是我们看看君马的英文名字TRAUM，为德文“梦想”之意，就知道有可笑了，这个以德国汽车工业品牌为标杆而打造的品牌其实就是一家自主品牌而已。

　　理想很丰满，现实很骨感。就目前君马汽车的经营状况来看，几乎要被放弃的状态。进入2019年后，众泰汽车的销售情况更惨。上半年7.39万辆的累计销量，同比暴跌了49.45%！这几近腰斩的销量，任谁都能看出，众泰汽车如今处境是相当艰难了。“爸爸”自己都是“泥菩萨过江自身难保”了，君马汽车自然也落得个无人问津的下场。

　　亡羊补牢

　　君马汽车其实只是目前面临退市危机的其中一个自主品牌。2019上半年，多数车企销量下滑，少有车企相较上一年有明显提升。尤其是自主板块，纵有销量同比发生变化，但其市场排名并未改变。2019年下半年末位淘汰将加剧，部分品牌面临退市危机。

　　今年上半年，众泰10款车型加在一起，总销量只有7.34万台；东南汽车销量，在今年第一季度同比下滑75.6%；华泰汽车去年上半年只卖出去2.89万辆车；长丰猎豹去年销量目标20万台，实际只卖出去了8.6万台。50余个自主品牌年销难过10万辆。对于车企来说，一般10万辆是盈亏平衡线，不足10万辆，其生存艰难可想而知。

　　所以对于力帆、海马以及观致、众泰、华泰、比速这类已经逐渐被市场边缘的品牌来说，要想找回过去的“荣光”时刻已十分困难。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来自主品牌可能仅有四五家能够活下去。

　　对于这些抗风险能力和竞争力较弱的自主品牌来说，最当务之急的事情就是痛下决心加大投入，自建核心能力。只有聚焦四新，加速转型、合作开放方能突破困局。