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销量暴跌，自燃不断，纯电动汽车还有未来么？

销量暴跌，自燃不断，纯电动汽车还有未来么？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-08-19

适逢车市淡季、车市寒冬和“国五促销”透支市场三重压力结合，车企们的日子们大多不好过，销量大多可以用惨淡二字形容。但在这个夏天，最难熬的其实是以纯电动为代表的新能源车上——补贴退坡和透支消费的阵痛开始让销量出现跌幅、高温天气让纯电动车领域隔三岔五就传出自燃事件，更别说还有不少厂家面临着资金断裂经营不下去的局面。面对内忧外患，纯电动市场究竟还有没有曾经设想的那种光明和美丽的未来？

销量下跌不可怕，怕的是令人窒息的产能储备和实际利用率

新能源尤其是纯电动汽车的销量出现下滑其实并不可怕，由于市场大环境的紧缩，整个细分领域出现下滑只是时间问题。纯电动汽车领域真正让人揪心的重点其实在于令人窒息的产能储备和实际产能利用率上。根据《第一财经》在2017年的不完全数据统计显示，2015-2017年底，国内已落成的新能源整车项目超过了200个，总产能规划已经超过2000万辆。而工信部的《汽车产业中长期发展规划》，给新能源汽车产销量制定的计划为，到2020年能够达到200万辆。换句话说，按照这一组数字计算，新能源汽车领域的产能利用率仅为10%左右！

新能源汽车广泛使用的动力电池上目前也出现了可怕的产能过剩危机——根据高工产研的统计显示，截至2018年，我国动力电池产业总产能为260G瓦时，实际出货量为50G瓦时，产能利用率不到20%。在市场有政府补贴之时，这些多余的产能并没有展现出其“拖油瓶”的一面，但如今补贴退坡，多余的产能就成了“烫手的山芋”。握在手里不是办法，现在就转让出去更不是事儿。部分已经拿地但还没有建厂的品牌已经开始了纠结，比如长江汽车，厂房工地丝毫没有开工的意思，为啥？前景太渺茫，项目太烧钱，不知道如何是好。

另外，由于我国“火电为主力”的电力能源结构限制，纯电动汽车很难被成为真正意义上的“新能源车”或“清洁能源车”，纯电动汽车实际上只是把污染转移并集中在发电厂排放。按照新能源车的标准，诸如氢燃料电池这样的汽车才算得上新能源。这也意味着，纯电动汽车只是一种“过渡产品”。中国人钱很多吗？也不是，汽车至今仍是中国人除房地产外的第二大消费支出项目。面对大件儿，中国人从来都是愿意先观望再决定。比起纯电动，现在更多的人希望等一等，看看未来新能源车的发展趋势再做决定。毕竟谁也不想买一台未来几年就可能被淘汰的车不是？

在安全性和便利性问题解决之前，纯电动靠谱都是伪命题

回到今年这个让纯电动车非常头痛的夏天。都说2018年是我国纯电动汽车的元年，在产销双暴涨的大前提下，中国私家乘用车领域第一次大规模用上了纯电动车型。不同于出行公司在特定区域、特定环境下的用车模式，纯电动私家车将会遇到更复杂的气候的路况。再加上纯电动汽车保有量的提升，2019年夏天，纯电动汽车出现了非常多的自燃事故。如果要给2019年度汽车领域评选十大热搜话题，纯电动车自燃绝对能上榜。

纯电动汽车频繁自燃的背后，其实隐藏着一对难以调和的矛盾。由于纯电动汽车续航里程与燃油车相比低很多，限制了车辆的使用范围。这让很多用车需求比较多元的消费者望而却步。要想提升续航里程，增加动力电池的能量密度就成了最靠谱的解决方案。但是，能量密度更大、体积更小的三元锂电池有一个非常明显的问题——易燃易爆炸。尤其是当受到撞击或环境温度过高时，三元锂电池便会不稳定，继而大大增加了发生危险的概率。这让消费者购买纯电动车的决心又难下了很多。

在纯电动汽车领域，日产聆风绝对是行业标杆，上市至今，日产聆风并没有发生过一例因电池故障而出现的自燃事故。够安全吧？但日产聆风为此牺牲了续航里程，它每行驶两百多公里就必须充电。显然，这样的续航里程国人并不会接受。因为中国有一个比较特殊的问题——停车场紧张，私人车位又少又贵。按照国家的城市规划标准，每台机动车应当配备1.1到1.3个标准车位，而我们实际仅仅达到了0.5个左右。当然，这些车位里还包含了大量无法安装充电桩的路边车位。

这一问题让很多购买纯电动汽车的人们没办法用上廉价、安全、方便的家庭充电桩。只能隔几天就抽时间去一次商业快充站。“车多站少、排队等桩”的问题在各大城市渐渐成了民生痛点。并且，商业快充站的收费也不低廉，除了比家庭用电单价高三到四倍的快充电价外，按时计费的停车费和固定的服务费都大大提升了纯电动车的用车成本。所以，大部分消费者们还是希望纯电动车的续航里程能长一些，再长一些，以求降低充电频率，增加车辆使用的便利性。

综合起来看，如果仅仅在市区通勤使用，并拥有自己的可以安装充电桩的私家车位，那么纯电动绝对能省下一大笔支出。但，更多的人们把要纯电动车当作正常燃油车一样使用，要通勤、要逛街、要周末郊游、要长途自驾。纯电动汽车目前的能力显然无法满足这些使用需求。续航里程长了，电池不安全，续航里程短了，车又很鸡肋。在解决安全性和便利性问题之前，纯电动车注定不会真正成为大众可以接纳的对象。

从国情角度出发来看，纯电动必然不能成为主流

我国的以煤电为主得能源结构决定了纯电动汽车并不足够环保、为了追求续航里程而不断增大能量密度的动力电池不足够安全、充电难充电贵的问题让纯电动汽车的使用体验并不足够便利。相比之下，HEV和PHEV车型显然在续航里程、可靠性、安全性与便利性上更胜一筹，加上未来燃料电池车这一真正新能源车的投用，纯电动汽车必然不会成为主流。这一过渡技术终究会成为历史。