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在双离合中塞入液力变矩器，本田造了一台假的“双离合”

　　本田有一个非常牛的变速箱，大家都知道是8速双离合变速箱，这个变速箱最大的优势就在于其可靠性、平顺性要比其他的DCT更强更有料儿，之所以这个够劲儿，原因是在设计上，本田在这个变速箱的内部，塞入了液力变矩器来解决双离合顿挫问题。

　　在思铂睿上，在讴歌TLX上，都是这台变速箱，你还别说，真的比大众DSG口碑更好，甚至有点AT的意思。

　　有意思的来了，日系车其实不敢尝试DCT，本田在民用双离合领域其实是晚辈，但是他却造出了更有意思的8DCT，很多人都在想，为啥玩的更早的欧美，没有想到这一点，用液变来解决不可控的顿挫问题，岂不是一种技术突破?

　　生产工艺要求不小，本田有底气这么玩

　　说本田DCT之前，我想跟大家聊聊AT，在这一变速箱领域做得最好的企业只有两家，爱信与ZF，前者定位民用诞生于日本，后者定位高端诞生于德国。德国的高端工业也很强大，但是所需成本更高，市场化做的并不好，但是日本在保证出色的基础工业表现力的情况下，市场化还做得一绝，因为质量表现够稳定妥妥的。

　　变速箱本身生产制造设计配套是需要门槛的，本田在变速箱这一领域走的就是特立独行的风格，其实在最早的5AT上就能看出来，在日系工业背景下，要求双离合的高工艺还要保证更出色的精密性，毕竟要将液变这个复杂的构件塞入体积原本就不是特别大的变速箱，门槛再提升一个级别。很多车企造不出来，是一个扎心的事实。

　　市场格局不同，欧美不需要这样的产品

　　更大的双离合变速箱可以承受更大的扭矩，传统的双离合变速箱为单轴设计，两个离合器嵌套同轴之后配合工作，很明显单轴变速箱设计简单，离合器越大承受扭矩越大。

　　但是你看看本田这套变速箱，它是双轴设计，为的是做小变速箱体积，更小更精密，尺寸小了承受最大扭矩也就下来了，所以这台变速箱，其实更适合小扭矩发动机，比如说本田老的2.4L发动机，全新的1.5T发动机，其实都是普通不过的小扭矩动力系统。

　　欧美不喜欢这样的风格，福特、通用、大众都比较激进，本田的风格就是家用妥妥的，选择这种方案能带来更好的适用性，稳定性也高了不少，既然自己能做，就造了出来。

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