三缸机是趋势？为何丰田大众拒绝三缸机

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  • 来源：新车网
  • 时间：2019-06-21

 

　　听我的，三缸机不能买，我从不认为有着天生缺陷的三缸机是未来发展方向，在今天这个技术百花齐放的市场中，内燃机尚且不是唯一的发展方向，更别提无法克服物理抖动的三缸机。

 

　　物理缺陷是先天性缺陷，是三缸机活塞往复运动力不能中和的固有体现，如果我给定论，四缸机仍然会主导未来主要发展之路，三缸机只会是某些车企无法克服高油耗“捞偏”的发展方向。

 

　　

 

　　四缸变三缸，与此前V8变V6，V6变L4完全不同，此前双缸递减的方式是为了平衡抖动以及成本，选择直列四缸为主要发展方向，正是因为今天我们所接受的四缸机实在太强，虽然基础缸数变少，排量也有所降低，但仍然保证了不错的平顺性以及稳定性，动力的缺失可以通过缸内直喷、小惯量涡轮、双涡轮等技术来弥补。

 

　　所以最小的民用四缸机，我们仍然可以看到400牛米的强大扭矩输出表现，同时还能保证最基本的平顺性以及稳定性。

 

　　往复式活塞内燃机的特性是每秒状态下四缸机的活动状态完全不同，活塞的不同位置使得往复力无法很好的抵消，与直列四缸发动机相比，直列三缸这一问题永远无法解决。

 

　　

 

　　也就是说，三缸机的抖动要比四缸机更明显，即便目前再好的三缸机，也要比普通的四缸机存在感要强，尤其是在怠速时，手握方向盘的“哆嗦”感能让你非常明显的感知到三缸机在颤抖。没办法，三缸机的缺点就是在这，但大力推广三缸机的车企必须要消除这一主观的弊端，怎么做呢？

 

　　包括通用、宝马、吉利、福特这些主力三缸机的冒进企业，选择的方式只有两个：

 

　　1、从发动机舱下功夫，机脚垫、隔音棉等部位成为重点下工夫对象。

 

　　2、提升整车NVH，主观降噪。

 

　　前者零部件更替期明显要更短，这使得发动机的存在感会随着橡胶的老化而提升，后者会大大提升整车的研发费用，更出色的NVH需要更多、更好的用料堆砌，除此之外被无他法。

 

　　以通用三缸机为例，目前做的比较好的三缸机，虽然座舱存在感不强，但打开机舱依然是轰隆隆的一片，原因就在于此，工程师非常聪明的用上边两种手段来让我们感受不到噪音。

 

　　

 

　　三缸机是一种趋势吗？完全不是！

 

　　在我看来以牺牲驾驶感受为前提，带来的技术革新都是短暂的，曾经的AMT变速箱不少车企鼓吹，什么更省油成本更低，大浪淘沙终究被车市吹散，在今天这个时代中，三缸机迟早会被代替。

 

　　一方面原因是三缸机生产成本太高，节油效果不明显，另一方面是三缸机弊端太多，仍然不会被消费者接替。

 

　　

 

　　其实看待三缸机，两大巨头看的非常明白，丰田、大众为什么不用三缸机？因为两大巨头都有着更好的解决方案。

 

　　立足于欧洲的大众还是更推行内燃机，同时借助电池的存在发展混动以及纯电产品，其低端产品被EA211霸占，柴油机以及汽油机矩阵搭建完整，为了更好的适应苛刻的环保法规，闭缸技术更被大力推行，实际测试过程中，大众的主流小排量增压发动机要比三缸机更省油，排放更低。

 

　　再配合AT以及双离合变速箱，对于大众来说四缸机是未来发展方向。

 

　　

 

　　丰田怎么处理？强混装机多年的丰田更认为有着电池组配合的动力总成才是真正的发展方向，而且这种发展方向是不用牺牲用户驾驶感受的，反而因为强混系统中做的更好，丰田的油电混合产品驾驶感受不降反升。

 

　　无论是油耗、排放还是驾驶感受，丰田都借助电气系统而大大增强了整车的驾驶感受，而且丰田的风格一贯保守，三缸机这种不够成熟的产品，掌握丰富技术的丰田仍然不会涉猎。

 

　　

 

　　氢燃料、纯电动、轻混、强混、45%热效率内燃机等等新技术的不断诞生，使得动力系统发展方向越来越多样化，不知道那些说三缸机是未来发展方向的，怎么想？

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