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特斯拉申请电池制造新方法专利，成本更低

特斯拉申请电池制造新方法专利，成本更低

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来源：新车网
时间：2019-10-22

　　到目前为止，电池组的生产都遵循相同的基本步骤。一家专门制造电池的公司，例如松下或LG化学，制造单个电芯，然后车企将这些电芯装入电池组。换句话说，电池生产与汽车搭载的电池组是独立的两个步骤。

　　而特斯拉的专利申请描述了一种新方法，该方法将电池组并联子组与电池制造集成在一起。以前，单电池从电池制造厂出来。在特斯拉的专利申请中，平行电池组来自电池制造厂。实际上生产的不是完整的电池组，而是电池子模块(通常是并联电池组)。工厂生产的产品如下图所示：

　　电池厂不再仅生产单个电芯，而是直接生产完整的电池组。从图中可以看出，看起来像电路板的东西实际上是集电器，还具有单元平衡，过压和保险丝保护的功能。这个电池组作为构建块，可以像乐高一样进行连接来制造全尺寸电池。这些子模块可以串联或并联连接(更大的电池组具有更多并联的电池)。集电板/电路板可以分布在两端，也可以在一端。电路板集电板在添加电解液后，还起到密封电池的作用。

　　集电极板/电路板已成为电池制造过程不可或缺的一部分，而不再仅仅只是框架。制作完成后，并联电池组连接在一起，并放置在适当尺寸的容器中以形成电池组。

　　从一方面说，电池可通过流经模块的电解液来进行冷却，如下图所示。

　　另一个方法是，将电池使用电绝缘涂层覆盖，这样的话流体就不需要是绝缘性能的液体，因为电池被绝缘图层覆盖了，散热片可以与电池盒成一体。

　　除此之外，也可以在电池之间使用可相变的灌封材料。灌封材料(涂在电路板上一种材质，防止电路板上的元件发生短路，保护元件抗冲击的作用)会在某一温度下发生相变，较高温度下的相变可以用作热失控保护。二次冷却剂与灌封材料接触，冷却通道可集成到电池盒本身中，即使用灌封材料做电池的冷却通道。而在无灌封料的情况下，散热片可以集成到电池盒中。

　　这个专利可以让我们联想到特斯拉最近的电池自产计划，前不久特斯拉刚刚收购的加拿大电池制造商Hibar，专门从事电池制造，主要生产小型电池。5月份，特斯拉完成了对Maxwell Technologies的收购，Maxwell Technologies是一家新型“干电极”技术开发商，该技术可以节省电池制造的成本、时间和工厂空间。

　　当特斯拉将这个新工艺与Maxwell的干电极制造工艺和Hibar的设备制造业务相结合时，则会呈现出一种高度简化，更有效且成本更低的电池组制造方法，一条专属特斯拉的新电池产品线。