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“后补贴时代” 动力电池行业打响“淘汰赛”

“后补贴时代” 动力电池行业打响“淘汰赛”

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来源：新车网
时间：2019-05-04

近期，多家电池上市企业发布2018年年报，整体情况来看，并不乐观。仅天能动力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、国轩高科（002074.SZ）等少数企业实现了营收和利润的双增长。而超威动力（0951.HK）、南都电源（300068.SZ）、富临精工（300432.SZ）等在2018年则出现了净利润下滑甚至亏损的情况。

另据公开信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑，与此同时，动力电池行业还需面对产品质量安全如何保障、废旧电池如何回收、后补贴时代如何破局等种种问题。

针对相关问题，记者致电致函部分电池企业。其中，超威动力控股有限公司方面表示，公司自2015年开始处于战略转型期，对外投资很多，有投资回报期，在回收业务上也有所布局，只是见效有快有慢。浙江南都电源动力股份有限公司相关负责人则回应称，公司去年整体销售业务规模稳定，受转型期业务拓展、研发投入增加及新模式推广影响，三项费用比去年同期增加，故主要业务业绩贡献下降。

业绩不佳

4月25日，锂电池材料综合供应商宁波杉杉股份有限公司披露了2018年年报。报告显示，杉杉股份2018年实现营收88.53亿元，同比增长7.05%；实现归属于上市公司股东的净利润11.15亿元，同比增长24.46%。

不过，记者注意到，像杉杉股份此类营收和利润双增长的电池企业仅是少数，包括宁德时代（300750.SZ）、超威动力等大部分企业都处在增收不增利的尴尬之中，而同时，亦有不少企业深陷营收净利双降，以及亏损的困境中。

数据显示，2018年，超威动力实现收入269.48亿元，同比增长9.3%；实现利润4.13亿元，同比下降9.3%；南都电源2018年营业收入为80.63亿元，同比下降6.64%。

对于业绩的下滑，南都电源方面告诉记者，2018年，公司整体销售业务的规模基本稳定，但各项费用比上年同期增加；同时，电动自行车动力电池业务受竞争激烈影响，盈利能力大幅下降，基于谨慎性原则，公司计提了部分商誉。

在亏损阵营中，富临精工机械股份有限公司发布的年报显示，2018年公司营业收入为14.79亿元，同比下降36.49%；归属于上市公司股东的净利润为-23.24亿元，同比下降725.99%。针对亏损等问题，记者同样致电致函富临精工方面，其相关负责人表示已经采访函转交领导，但截至发稿，未获回复。

根据目前已披露的年报不难看出，动力电池的产品的盈利能力较前两年出现大幅萎缩，电池企业已经处于微利甚至亏损状态。

一位动力电池行业高管告诉记者：“实际上，电池行业毛利率已经很低，而整车厂的补贴退坡压力又难免会转嫁到上游电池企业，整车厂未拿到补贴，就会拖欠上游电池企业的货款，等拿到补贴后才会结清。”

真锂研究院墨柯在接受记者采访时也指出：“受补贴退坡影响，今年竞争会更加激烈。第一，补贴退坡严重，车企会向电池厂家进行压价，电池厂家的利润就会减少；第二，账期可能会恶化，对于资金实力不强的企业，很难撑很久。”

安全存隐忧

值得注意的是，随着保有量的快速增长，新能源汽车安全问题日益突出，特别是起火事件备受关注。

据不完全统计，2018年国内发生新能源汽车起火事件40余起。近期，特斯拉、蔚来两家产品相继自燃、起火事件也频频登上媒体头条。尽管这些事件并未造成严重的人员伤害，但频频曝出的新能源汽车安全事故再次将“战火”引到了新能源电池身上。

墨柯在接受记者采访时表示，电池安全问题主要有以下几个方面，“第一，政府之前一直过度强调能量密度的进步，每年上一个大台阶，可能就超出了行业的能力，这就会导致一些能力不够又想拿补贴的企业，忽略安全方面的一些因素；第二，部分企业为了保证一定的利润，在车企拼命压价的情况下，只能把产品品质放松，把成本降低。”

公开料显示，目前动力电池主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。