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中国燃料电池市场是否将实现增长？

中国燃料电池市场是否将实现增长？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-04-12

自2015年以来，中国凭借强劲的政策支持一直领跑全球电动汽车市场。燃料电池乘用车虽然符合补贴标准、受到政策支持，但至今为止销量却一直较低。在本研究报告中，我们对中国的燃料电池汽车销量的增长空间进行了分析。

根据《中国制造2025》重点领域技术路线图，中国计划到2025年，大幅缩短与美国及日本在燃料电池技术方面的差距。为此，国家政府、地方政府与国有企业均在努力加大研发力度。

截止到2018年11月：中国的燃料电池汽车不到1000辆，且乘用车仅占6%。这一现象是多个因素综合作用的结果。约有15家本土车企推出了共43个燃料电池汽车车型，包括28个公交车车型、14个商用车车型，唯一的一个乘用车车型为上汽集团的荣威950。虽然燃料电池汽车可以享受较高的直接补贴，且符合新能源汽车积分标准，但由于技术前期成本较高，加氢基础设施有限，中国的车企并未将燃料电池乘用车的制造提上日程。

从目前正在开展的燃料电池汽车项目及相关投资来看，氢云链预测SAEC所设的2020年及2025年目标可以实现，不过乘用车占比将低于其2025年目标。2025年后，燃料电池汽车的发展将在很大程度上取决于政府是否愿意继续补贴。我们认为，FCV的购买成本与运营成本将继续高于燃油车与纯电动车。即使SAEC的2030年目标得以实现，燃料电池汽车仍仅占到中国汽车保有量的0.3%。

纵然随着燃料电池技术的进步，包括储氢、加氢等技术的发展，氢燃料电池汽车的成本在逐年下降，使我们看到了氢燃料电池汽车的光辉前景，但不可否认的是，挡在氢燃料电池乘用车商业化道路上的“拦路虎”不止一只。

首先，难以保证生产一致性。例如：氢燃料电池中的高压阀门，小批量生产的产品能够达到相当的精度，但大批量生产的条件下，精度不够理想。

其次，小型化问题难以攻克。在商用车领域中的应用，由于车身长度没有太多局限，燃料电池、储气气瓶等的体积问题并不是关键，但由于乘用车的车身尺寸小，可谓寸土寸金，因此整个系统必须小巧精悍，对部分技术标准提出更高的要求。氢燃料电池中应用到的工艺和材料，很多并不是起源于燃料电池的制造生产，其应用最广泛的领域也并非燃料电池领域。这背后的工业差距需要我们正视并脚踏实地去追赶。