华为半年报剧透：汽车BU未来五年怎么投？_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
零部件
汽车科技
华为半年报剧透：汽车BU未来五年怎么投？

华为半年报剧透：汽车BU未来五年怎么投？

浏览量：1643
作者：
来源：新车网
时间：2019-08-04

华为汽车板块的研发费用随着汽车汽车BU迎来营收，将在一定程度上碾压传统车企和零部件企业。

7月30日，华为在深圳总部举行2019年上半年业绩发布会。这是华为首次如此重磅地发布半年报，成绩优异。上半年，华为实现营收4013亿元人民币，同比增长23.2%，净利润率8.7%。在发布了2019年上半年的数据后，华为将全球研发预算增加了20%，达到180亿美元。

华为研发费用不论是增长率还是研发占比，是留给媒体最亮眼的一组数据，尤其是对于在今年升级为一级部门的汽车BU，定位为增量部件供应商的华为，其研发费用又是如何呢。

汽车产业是典型的重资金、周期长、效益慢的，但它对整个国家工业经济的影响尤为重要。由于经济下行压力加大，购置税优惠政策中止，全国汽车消费整体低迷，受此影响，上海汽车制造业增速明显回落。四大一线城市中，上海全市规模以上工业总产值完成16169.28亿元，比去年同期下降3.9%。由此可见汽车产业对工业经济的影响可见一斑。

因此，我们以五年为一个周期，2019年度起始自2023年度结束，在一个较长周期综合预测华为总研发及在汽车板块的研发费用。

柴达木制图

预测依据：

预测只是预测，分分钟打脸是常有的事，选择5%－6%基于简单推测，缘由如下：

1.中国研发经费支出规模世界第二，强度达中等发达国家水平，仅次于美国，华为的研发经费超过中国全部境外上市企业。德国、法国、美国、日本等强国企业巨头的研发资金占销售额比例大多集中在5%～10%；而以韩国为代表的行业次发达地区，其核心零部件企业研发资金占比大多处于0.8%～4%。

2.截至2018年底，华为在5G的研发上投入超过20亿美元，约占2018年总研发费用为的8%。5G是华为占领国际通讯巨头头把交椅的最重要部分之一，在5G领域已获得了50个商用合同。据此推断，升级为一级部门的汽车BU，研发费用占5%－6%并不为过。

3.国际上，宝马、大众、奔驰、丰田等跨国汽车集团的研发投入比往往在5%以上。从国内来看，以2018年数据为准，研发投入比最高的是广汽集团，达到了4.59%；研发投入最多的上汽研发投入占营业收入的比例仅为1.33%。

4.零部件巨头中，以2017年数据为准，博世、电装、德尔福超过9%；采埃孚、大陆、法雷奥、佛吉亚在5%－6%左右；我国零部件企业平均研发资金投入更低，除极少数的几家大型零部件企业外，大部分研发投入比例均在1%以下。

预测一：2023年超越德国大众为标志性事件

大众的2018年营业额为2770亿美元，2018年研发支出为158亿美元，大约为1084.7亿人民币，研发占比为5.7%，大众是全球研发费用最高的车企。以研发支出最高的大众为例，研发占比接近6%，而华为按每年20%的研发费用增长，预计2023年研发支出预计超过300亿美元。

数字统计来自2018年度柴达木制图

预测二：华为5年后汽车BU营收迎来收割期

信息革命的红利正在减弱，智能革命时代已然轰轰烈烈，众多车企将科技公司作为转型的首选，然而，研发——专利——产出是一条漫漫长路，标榜华丽转身科技公司的汽车企业，其硬核实力并不名副其实。

华为在多个场合表示过，其研发费用将保持在年均20%的增长速度，预计三到五年将做到全球第一，华为汽车板块的研发费用随着汽车汽车BU迎来营收，将在一定程度上碾压传统车企和零部件企业，类似于华为手机对华为消费者业务的逆势上涨。这一幕或许会在汽车BU上历史重演。

从数据统计分析中，我们不难看到，研发费用与成果产出的正相关作用。

华为近十年投入研发费用总计超过4800亿元。联合国下属的世界知识产权组织公布的数据称，2018年华为向该机构提交了5405份专利申请，在全球所有企业中排名第一。

根据另一份数据显示，中国企业专利500强榜单首次发布。华为以满分100的实力值登顶。

在智能车载领域，华为已与奥迪、奔驰、大众、丰田、通用等全球顶级车厂合作，为千万车主提供稳定可靠的车联网服务。关于鸿蒙系统，刚开始就是针对IOT做的操作系统，对物联网、自动驾驶、远程医疗、工业控制等进行操控的操作系统。

而且联系今年上半年华为的诸多动作来看，华为下的决心、人才储备、『备胎』计划、天才延揽，5G商用，对于未来三至五年研发投入超越谷歌，跃居第一无论是华为本身还是外界，大多比较看好。

预测三：『好的更好，差的更差。』

简单来说，汽车品牌、车企将会消亡一批。未来会形成类似于德国或日本的层级结构，第一梯队是头部品牌、第二梯队存留3-5个、第三梯队在竞争中趋于消亡。传统车企、汽车零部件企业、造车新势力、初创科技公司都在存亡之列。

这只是一个简单化推测，辐射到整个汽车产业，却不难看出：『好的更好，差的更差。』包括热情洋溢进入新能源汽车产业的房地产商，能存活且成功转型者乐观估计有两三家已算成功。

写在最后，仅从研发投入并不能系统说明一个企业一定会常续永存发展，且面临着复杂的各种经济形势，然而，研发依旧是目前判断企业核心竞争力的关键因素所在，尤其是刚刚确立做增量部件供应商的华为，对于整个汽车行业有着不可低估的力量和效应，华为手机即是华为在原有产业延伸的杰作，影响了智能手机整体生态，对于今天的汽车产业，尤其是智能网联汽车，更是如此。谨以此文与汽车产业的所有参与者共勉。