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中国又诞生一个自动驾驶“新巨头”——滴滴

中国又诞生一个自动驾驶“新巨头”——滴滴

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来源：新车网
时间：2019-08-07

8月5日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO, 原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。

图片来源：滴滴官网

新成立的自动驾驶公司将整合滴滴出行平台资源和原有技术优势，持续加大核心技术研发投入，深入拓展与汽车上下游产业链合作，同时与政府及社会各界积极探讨推动自动驾驶落地，通过创新技术让未来出行更加安全、高效。

滴滴出行CTO张博（图片来源：网络）

滴滴出行CTO兼新公司CEO张博表示，“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”滴滴也将把在做网约车上所积累的对安全运营的理解和经验，逐步应用到无人驾驶运营中，同时与政府以及相关方共同探索自动驾驶运营的安全实践准则。

布局多年，时机已到？

在自动驾驶概念的冲击下，网约车与共享汽车被认为是汽车行业的下一个风口。

“自动驾驶首先将应用在类似于网约车这种场景上，这是毫无疑问的。”苏达科技创始人兼CEO余涛曾在公开场合表示。

行业人士为何会有这样的看法呢？

有人举例表示，如果汽车实现完全自动驾驶，这就意味着网约车可以不用司机、不要报酬、24小时部署，核算下来，比出租车司机的竞争力大不少。

正是意识到这一前景，滴滴早就开始了布局。滴滴也描绘出了三大愿景：一是成为全球最大一站式出行平台，二是共建汽车运营平台，三是成为全球智能交通技术引领者，投入智慧交通和无人驾驶。

从2016年开始滴滴组建自动驾驶技术研发团队，已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

除了滴滴外，其同行Uber也早就意识到了该商业模式，它布局自动驾驶领域比滴滴还要早一年。2017年11月，Uber与沃尔沃签下了采购2.4万辆汽车的大订单。并预计在2019-2021年间，Uber会进一步对这些车辆进行改造，组建自己的自动驾驶出租车队。

此外，部分汽车制造商也注意到自动驾驶未来在网约车市场的商机，如通用曾宣布将于2019年左右，在美国旧金山率先推出基于自动驾驶技术的网约车服务。

前不久，特斯拉创始人埃隆·马斯克曾公开发言表示：“如果特斯拉电动车实现自动驾驶，就不卖车了。”这似乎表明，特斯拉有进入汽车运营领域的想法。

如今，滴滴将自动驾驶业务正式搬上“台面”，从商业机会、人才竞争以及技术等方面来看，势必将自动驾驶领域的竞争，推向更激烈的状态。

或为上市、融资准备？

然而事情没有那么简单，这场自动驾驶领域之争，对于估值数百亿的滴滴而言，也是一场拉锯战。

早在滴滴在国内设立了自动驾驶子公司滴滴沃芽时，有业者就猜测，滴滴正与其最大股东软银及其他潜在投资者就其自动驾驶业务寻找新融资一事进行谈判。

图片来源：网络

要知道，过去几年间，滴滴自动驾驶业务进展平平。其他业务也为实现大规模的盈利，甚至亏损还在进一步放大。数据显示，2018年滴滴出行持续亏损，达109亿元人民币。在这种情况下，投资方给予的无形压力，无疑成为压在头上的一座大山。

而其竞争对手Uber则是在上市前剥离了自动驾驶板块,其中软银、丰田、电装等企业用10亿美元投资获得了Uber自动驾驶汽车部门14%的股份，新公司投后估值达72.5亿美元，相当于其两年的运营成本。

看到这一幕，滴滴说不眼红，那是假的。所以有业者猜测，滴滴下一步可能是上市，通过出售部分股份，获得稳定的融资。

但是并没有事情并没有那么简单。要知道，全球两家网约车巨头Lyft与Uber与2019年3月与4月登陆资本市场后，相继经历了暴跌。

所以，滴滴想要通过这种方式获取融资，可能会面临市场与资本方的双重危机。

强敌环伺，凭何立足？

滴滴虽然号称国内最大的网约车企，但是在过去的一年，却因顺风车杀人案件，被推上了风口浪尖。随后，滴滴围绕监管做出了大幅度的调整，而且取消了其盈利最大的顺风车业务。

为了避免同类事件的发生，滴滴减少了业务的扩张，将主要精力放在了安全层面。2019年7月2日，滴滴宣布2019年将在安全领域投资20亿元，旨在搭建一套涵盖评估标准、技术支持、客服响应及干预处理的安全体系。

它虽然放缓了步伐，但是新的玩家却看到了商机，开始进入网约车市场。如哈罗出行、美团等，还有之前的曹操专车、滴答出行等，可谓强敌环伺。

图片来源：网络

这还只是初级层面的，如今，小鹏、威马、东风、一汽、长安等汽车制造商也开始了网约车业务的布局。另一面，携带巨大流量的互联网巨头们在加速对网约车行资源的整合。继高德、携程等之后，2019年5月开始，美团将打车业务调整为聚合平台，接入神州专车、首汽约车等不同平台的多元车型。

根据2019年3月极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》显示，滴滴的DAU（日活跃用户数量）均值为1105.7万，位列第一。首汽约车位列第二，DAU均值为66.5万，曹操专车的DAU也达到了66.5万。虽然，后两者市场份额与滴滴相差很大，但是也占据了其10%。

在这种情况下，滴滴正面临增长和盈利的取舍。即需要在很长的一段时间里，对打车、外卖及自动驾驶业务进行主次选择。

可以看到，滴滴以网约车为主，跟好多车厂都有很好的合作。关于未来，张博称，未来滴滴会开放生态，不会自己造车，只做汽车驾驶软件部分。我们会创造一种新的商业模式，未来有可能是车厂把车造出来，然后这个车可以一键进入到滴滴的平台，接收到这些需求，我们可以按每一单给车场分润。

这种模式可以保证滴滴和所有汽车厂商共享这个出行的市场。张博认为滴滴做自动驾驶的优势是:

第一，滴滴拥有未来10年智能驾驶汽车最完整的自动驾驶商业化场景的APP。

未来的智能驾驶商业化有两个路径：第一是卖给消费者，第二是进入像滴滴这样的共享汽车网络。10年之内，最具备可操作性的模式是，人为驾驶和智能驾驶车的混合模式。

可以预想，在未来很长一段时间内，混合模式可以提供非常稳定、安全的驾驶，但对于消费者来说，买智能驾驶汽车是没意义的，他只能在天气好的情况下或者只能在一些路段上才能用智能驾驶功能，在这些路段和环境之外，他需要立刻人为控制汽车，非常容易出现安全事故。

第二，滴滴拥有自动驾驶技术演进最重要的数据。

以目前的数据来看，滴滴每天有500万辆车在路上跑，如在北上广地区，其车队几乎可以提供大部分路段的实时信息。而这些数据可以用于训练智能汽车上的AI大脑。

第三，滴滴现在正在跟很多城市的交通部门合作，去优化当地的基础设施。

通过滴滴的轨迹得到这些数据和人工智能的技术可以实时地动态调整红绿灯，帮助交通部门改善交通基础设施。

总结

也正如张博所言，滴滴做自动驾驶的优势是很明显的，他拥有各种实时的路线数据，相当于掌握了自动驾驶技术的半个命脉。但从另一个角度来看，滴滴做自动驾驶也是大势所趋。毕竟一旦汽车行业先实现自动驾驶技术商业化，平台上庞大数量司机形成的护城河将瞬间被瓦解。

在自动驾驶赛道上，滴滴不算先行者，也不算领军者，但是它可以加速自动驾驶产业的商用化，这是其它跨行企业所无法取缔的。

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