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一周之内，两车企入局，不赚钱的网约车为何如此之“香”？

一周之内，两车企入局，不赚钱的网约车为何如此之“香”？

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来源：新车网
时间：2019-06-30

图源：新特汽车

6月27日，造车新势力中异军突起的新特汽车正式发布了旗下的出行品牌——“新电出行”。该平台将以网约车为主体，并将与共享出行（顺风车、分时租赁）、汽车金融、旅游出行等有机结合，从而实现多场景服务。

去年以来，车市寒冬席卷中国，众多整车制造企业迎来残酷的市场考验，产业的结构性调整或将长期持续。在这样的背景下，风险投资大幅收缩，靠资本续命的造车新势力融资难度高企，或面临洗牌的压力。“站在这样的十字路口，我们要顺势而变，思考汽车行业到底该如何走下去？”新特汽车CEO先越说，“基于此，我们将新特汽车的业务深度整合为电动、出行、充电、智能四大板块，而其中新推出的出行板块也是我们实现生态闭环的重要一环。”

图源：新特汽车

据悉，2018年12月，新特汽车“新电出行”平台获得交通部线上系统认证；今年3月，平台获得网约车预约出租汽车经营许可证。目前，“新电出行”已在成都、重庆等地展开试运营。

值得注意的是，新电出行的定位并不是一开始就瞄准了北上广深这种竞争高度饱和的市场，而是向下沉，深耕仍具有广阔空间的三四线大众市场。“我们要找准定位，做自己能做的事。新特的投资方中有来自西南省份政府背景机构，这种得天独厚的优势也决定了我们初期将以成都、重庆、贵阳为根据地。以点代面，点面结合，再逐步向外扩展。”先越说，作为新进入者，新特并不想同那些已经垄断一线城市出行服务市场的头部企业“硬碰硬”，而是应该利用合规运力资质找准差异化的市场切入口，从而找到自己的生存空间。

“新电出行是新特汽车全新运营战略中的重要环节，它有着四大优势：完善的整车研发体系，专属智能操作系统，遍布全国的线下渠道资源，以及战略合作伙伴的引入。”新特汽车副总裁兼销售公司总经理陈健指出，通过四大优势的有机结合，新特汽车创新推出了独有的“经销+运营”模式，为经销商开拓了更加多元化的盈利模式。

图源：新特汽车

一直以来，包括滴滴等在内的共享出行领域企业都一直在探讨可持续的商业模式，但到目前为止，哪怕像滴滴这样的巨头也仍难逃连年亏损的命运，不盈利成为了整个行业的难解之题。

先越认为，“新电出行”的模式并不同于滴滴，即不是完全从零开始烧钱去打造一个流量平台。相反，“新电出行”采用了一种轻资产的合作模式，即重点只做后端的运营，而前端的导流则通过借力第三方平台来实现。

当天，新电出行与高德、美团、携程、小桔租车、悟空租车等多家品牌签署合作意向书。未来，打开这些本身用户基数就很大的APP，即可接入新电出行的服务，从而实现平台打通和流量输入。

“科技公司与车企布局出行领域的出发点是有差异的，科技公司是为了做大的流量平台，而车企的核心目的是通过出行服务反哺汽车销售，同时也促进经销商体系的强大。”先越说。他介绍，2019年，“新电出行”的目标是在全国覆盖100个城市。

而就在前一天，6月26日，传统汽车制造商广汽集团与腾讯、广州公交集团、滴滴等合作方联手打造的“如祺出行”也正式宣布上线。这标志着广汽也正式加入了网约车出行服务的竞赛中。

图源：腾讯官方

“如祺出行”率先在广州推出，并将以以粤港澳大湾区为核心逐步向全国推广，计划一年内开拓5个城市。在初期，如祺出行平台上计划投放广汽新能源GE3 530、Aion S、广汽丰田雷凌双擎等多种热门车型共计一万辆。得益于与腾讯等的合作，“如祺出行”车内配备了一键报警装置等安全配置，搭载了腾讯车联智能系统、地图和云服务等。