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广汽入局网约车“虎口夺食”为新能源车增加分销渠道？

广汽入局网约车“虎口夺食”为新能源车增加分销渠道？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-06-24

　　图片来源：摄图网

　　“网约车没有以前赚钱了！”记者询问网约车司机近况时，得到的答复几乎如出一辙。尽管如此，主机厂对网约车市场依然“跃跃欲试”。6月18日，广汽集团宣布移动出行项目“如祺出行”正式上线。

　　由主机厂向移动出行服务商转型，广汽集团并非先例。此前，吉利的“曹操专车”、上汽的“享道出行”、江淮的“和行约车”等早已相继入局网约车市场。面对新的出行模式，传统车企从未放弃跑马圈地，问题的关键是，留给它们的机会还有多少？

　　公开数据显示，当前网约车市场，滴滴出行以超过50%的渗透率居各平台之首，排在滴滴后面的首汽约车、神州专车和易到，市场渗透率都不足3%。由此可见，在当前的网约车市场，滴滴的寡头地位相当明显。

　　但对传统车企而言，入局网约车也不意味着全然没有机会。当前滴滴处于战略调整期，网约车服务与之前相比，无论是价格还是便利性都在降低，如何带来更好的乘车体验，这对传统车企来说是个良好的入局机会。

　　广汽意识到了这个商机，但它如何抓住良机脱颖而出，这是业内关注的话题。

　　广汽入“局”

　　滴滴在网约车的江湖地位是用钱“烧”出来的。公开数据显示，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。新入局的网约车想要“虎口夺食”，并非易事。

　　与滴滴相比，刚入局网约车的广汽还略显“稚嫩”。6月19日晚，记者尝试在广州天河区用“如祺出行”叫车，但一直无人接单。随后，记者咨询客服了解到，“如祺出行”试运营期间仅投放了200辆车，投放区域包括广州的天河区、荔湾区、越秀区和海珠区，打不到车的原因可能是临近司机下班，车辆较少。

　　记者了解到，上汽于2018年年底推出“享道出行”，在试运行期间的投放量约为1000辆。相比之下，“如祺出行”在初期的车辆投放量上并不多。

　　与滴滴的C2C模式不同，广汽推出的“如祺出行”在市场竞争初期走的是B2C模式，与吉利推出的曹操出行相似。目前，曹操专车进入市场已超过3年，尚未盈利，只在一些城市实现盈亏平衡。由此可见，广汽想在此领域有所作为也并非易事。

　　但广汽方面认为，它们的优势在于与科技巨头腾讯合作，可以使其在产业端和消费端的资源优势较为明显。记者了解到，“如祺出行”的运营车辆将全部来自“广汽系”，包括GE3 530、Aion S、雷凌双擎等，后续还将投入智能网联新能源定制车型。

　　另外，腾讯方面的优势在于能够获取更精准的用户出行需求大数据并进行分析，加快车联网技术、无人驾驶技术等前沿科技的研发等，有利于后期进一步探索新型的出行商业模式。

　　“‘如祺出行’属于后来者，不可避免的要缴纳相应的‘学费’。”广汽集团移动出行项目负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“移动出行仍然是一个新兴产业，过往有不少企业作为先行者，为探索行业发展的最佳模式花费了不少人力物力和财力，取得了不少成功经验，也有许多失败的教训。广汽会在此基础上，探索、实现更加经济、高效、合理的投入模式。”

　　为新能源车增加分销渠道？

　　“在如今低迷的车市背景下，车企入局网约车，很大程度上是为新能源汽车增加分销渠道。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师对《每日经济新闻》记者表示。

　　事实上，除了广汽，吉利、北汽、江淮等企业也都青睐选用新能源汽车作为网约车。在主机厂看来，选用新能源车除了能帮助她们增加分销渠道外，相较于传统燃油车，新能源车的成本优势更为明显。

　　有网约车司机给记者算了一笔账：以2017款吉利帝豪EV为例，每跑100公里大概需要15度电，平均每百公里的成本价为16元。但是换做燃油车，按照每100公里7升汽油（7元/升）来计算，成本价大概为49元。

　　除了用车成本低，新能源车的保养成本也较低，再加上部分城市还可享受不限牌、不限行等政策支持，新能源车成为不少企业布局网约车市场的首选。

　　政策方面的推动，也使新能源网约车成为新的发展趋势。此前，广东惠州、海南三亚等地先后出台了网约车新规。例如惠州出台的《惠州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（试行）》中，规定从事网约车经营的车辆应为“车辆轴距不小于2650毫米的新能源汽车”。

　　上述广汽集团移动出行项目组负责人在接受记者采访时表示，汽车产业的优化升级和共享出行的发展，是同步进行的。汽车产业的优化升级将不断提升消费者的出行体验，而共享出行的发展反过来对汽车产业升级提出了更高要求，二者之间相辅相成。

　　“网约车这种新兴的消费模式，值得去关注和探讨，未来如何发展有待于其在发展过程中不断积累经验，向前发展。新能源汽车与网约车市场两者目前都处在发展阶段，两者合作能够达到双赢效果。”中汽协副秘书长叶盛基说。