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那些购买三缸、前驱宝马的车主该受到鄙视吗？

那些购买三缸、前驱宝马的车主该受到鄙视吗？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-14

很多朋友会陷入宝马1系两厢和三厢买谁好的问题，考虑到1系本质上是一台两厢车，因此有人认为“加了屁股”的三厢版会在操控性上打折扣，再加上其采用了三缸机和前驱，部分1系两厢车主甚至表达出对三厢车主的鄙视，之前在某论坛上还有1系三厢和两厢车主发文互怼的事件。因此，我们今天就来聊一聊那些购买三缸、前驱宝马的车主到底该不该受到鄙视。

先说三缸。有的人对它“嗤之以鼻”，觉得四缸已经是底线了。三缸？绝不能忍：你堂堂一线豪华品牌，怎么能这么LOW！平心而论，三缸机确实有自己的缺点，受到一些人的鄙视也正常，但就事物发展的前进性与曲折性的原理来看，三缸机也是大势所趋。下面笔者就人们对三缸机不满的几个方面进行简要分析。

三缸机的弱点

第一，抖动。不可否认，相较于四缸机来说，三缸机因为本身的固有的设计，确实存在一定的抖动，尤其是夏利时代的三缸机，分分钟让你4D体验帕金森。但是随着技术越来越成熟，这个问题已基本解决。拿宝马来说，通过在三缸发动机的曲轴箱中安装一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消了抖动；并且在发动机舱增加隔音棉布置，来吸收噪音。口说无凭，不如去4S店亲自试乘试驾，实践出真知，事实胜于雄辩。

第二，动力差。普遍来说，这个提法是成立的，不过宝马的三缸引擎（B38）事实上是N54的“简化”产品，同样保留着N54中多项发动机技术。这款三缸引擎输出功率在90~165千瓦，已经完全覆盖到了现款宝马1.6T的水平，更接近于2.0T（N20）的水平，这使得三缸机做到了与四缸机媲美的动力水平。相关参数上网都可查到，冰冷的数据更有说服力。

第三，低端。因为九十年代BUG般的老三缸机带的节奏，加上搭载的车型廉价，被人们逐渐排斥，导致现在人们还保持着惯性思维。但有谁会认为180多万的i8低端呢？要知道，i8用的也是这款如假包换的三缸发动机。并且现在很多发动机会“闭缸”，当你开着三缸跑的V6和两缸跑的L4，会觉得高端呢还是低端呢——“黑科技”是个好东西，关键很多人眼前遮住了帘，忘了掀开。

第四，缸数情怀。在大多数人眼里，排量即王道，而气缸数量又和排量有着密不可分的关系。M760Li的6.6T V12、M5的4.4T V8，听着就肾上腺素飙升，由此看，鄙视链本身是破不了的，宝马的精髓6缸机也会鄙视4缸机，所以三缸机低主流四缸机一等也没错。

BMW为什么会用三缸？

但现实很骨感，在全球严格的碳排放限制的大背景下，不仅大排量车要说再见，燃油车的禁售也被各国政府制制定了时间表。这样看来，鄙视三缸还重要吗？所以，推出三缸机未必是宝马的初衷，也是迫于压力不得已而为之，也是新能源时代最好的过渡选择之一。等到排放法规苛刻到一定程度，说不定也是三缸机走上神坛之日。

除此之外，三缸引擎拥有比同排量的四缸引擎重量更轻，体积更小，油耗更低，机械摩擦更少，发动机热效率更高，低转速扭矩更充沛，涡轮迟滞更小，保养及维修成本也更低等众多优势。很多三缸机在各种年度国际发动机评选当中上榜就可见一斑，也足以证明其实力不容小觑。

前驱为什么遭人诟病？

说完三缸，再说说前驱。正如上文提到的，不是说前驱形式不好，当提到用着红头机、挂着红H标的纽北前驱王第十代思域Type R（FK8）时，同样能让车迷瞬间高潮，不但没人骂操控垃圾，反而成了信仰神车、同性交友工具——7分43.8秒的成绩什么概念？保时捷911 GT3 RS（996）：7分48秒；法拉利599 GTB Fiorano：7分47秒；兰博基尼GallardoSuperleggera：7分46秒；帕加尼 Zonda C12 S和奥迪R8 V10 5.2 FSI：7分44秒。

说白了还是先入为主，宝马的后驱基因在人们脑海中根深蒂固，对于前驱宝马难免黑人问号：WTF？

宝马前驱的优点

首先需要肯定的是，宝马的前驱车平台（UKL平台）有很多优势，是后驱车平台（CLAR平台）所不具备的。新款X1刚推出时让人惊掉下巴的超大后排腿部空间就是前驱车平台的功劳，还有传动效率、油耗、成本等方面，都能让人切切实实感受得到实惠。人们对前驱宝马的抱怨多是“背离初心”。

“开宝马，坐奔驰”，宝马要是连操控都做不好，还怎么在车坛立足？决定操控的因素有很多，最好是像超跑那样的中置引擎、后轮驱动，这是公认的操控最佳机械布局之一。采用前驱后，还怎么保证操控？此处需要注意，中置发动机、后轮驱动的车在我国不计其数，没错，就是满大街的“蛋蛋车”，也叫小面包。操控？不存在的好不啦！开个玩笑，我想说的是其实并不是说所有后驱车的操控性都要比前驱好，很重要的一个方面是看厂商的调教。

我们换个角度看，虽然后驱车的操控有先天优势，但同时也带来了另一个问题，困扰着广大北方车友，对，就是后驱车在下雪天的通病：容易甩尾。即使车辆自带主动安全系统，车主也可以上雪地胎、防滑链，不过相较于前驱车，还是差着那么点儿意思。

还有人调侃，宝马说好的不做前驱车，现在打自己脸了。是的，宝马出了前驱车，但也出了帅到爆炸的全新8系！由此可见，不是说宝马“背离初心”了，前驱不过是宝马的品牌战略，对细分市场做出的产品而已。买后驱，乐趣；买前驱，实用+宝马调教带来的前驱式驾驶乐趣。说到这，我仿佛看到了曾说永远不会考虑出SUV的红魔推出Purosangue（法拉利首款SUV的名字）后一边数钱一边“好嗨哦……”

诚然，四缸+后驱依然是现在豪华车主流的动力单元及驱动形式，这点毋庸置疑。总的来说，宝马推出三缸车也好，前驱车也罢，从车企角度讲，节约成本是一个重要原因，这都无可厚非。

三缸、前驱车主不该受到鄙视！

话说回来，有多少人是买车用来玩的票友？绝大多数还是用来代步，而就代步的用途来说，三缸和前驱不仅不会影响驾驶及乘坐，反而会带来很多便利，何乐而不为呢？正是因为宝马推出的这些车型，才让更多的车主加入到了Bimmer的大家庭，让我们有了更多的车友交流，让大家离蓝天白云的梦想更近。