两个月前，保时捷推出了卡宴的Coupe版本;今天上午，大众也发布了旗下首款Coupe SUV车型途昂X，售价为31.69-48.89万元。至此，德系所有汽车品牌都拥有了所谓的Coupe SUV车型。而在国内市场中，吉利、长城、长安也纷纷投入到Coupe SUV的战争之中。究竟，Coupe SUV车型有着怎样的魅力，能够吸引如此多的品牌加入这一战场?

　　Coupe一词，由Couper演变而来，来自于法语词汇Coupé，指代一种名为“Berline”、从柏林通勤到巴黎的双座四轮轿式马车。随着汽车工业的发展，这一词也被定义为“固定顶棚的双座或者2+2座双门跑车“。而如今，汽车市场迎来了百花齐放的时代，Coupe一词也拥有了越来越多的跨界方式。

　　在这其中，Coupe SUV成为了这一众跨界车身形态中最受欢迎的车种。这种将溜背轿跑姿态与SUV的空间性、高姿态与通过性相结合的车型，成为了那些想要彰显个性的新潮人士的新宠。然而，Coupe SUV究竟是怎样兴起的?我们该如何分辨Coupe SUV车型?而对车企而言，Coupe SUV又有怎样的意义呢?

　　Coupe SUV的万恶之源是谁?

　　这一切，要从2007年的法兰克福车展说起。在车展上，宝马品牌推出了在当时惊世骇俗的X6车型，并将其冠名为SAC(Sport Activity Coupe)的全新车型概念，而它的出现也真正意义地奠定了Coupe SUV这一车种的诞生。

　　车型推出之初，宝马X6便饱受市场的争议。有人对这种创新的跨界形式赞赏有加，认为这是SUV历史上发生过的最美妙的事情，有人甚至卖掉了自己崭新的宝马X5去换购X6。

　　但是，也有人对这一怪胎嗤之以鼻，认为这是魔鬼的产物。SUV的高离地间隙破坏了Coupe优美的身段，Coupe身份的运动性能破坏了SUV对于越野能力的追求，而溜背的造型也破坏了SUV后排与后备厢的空间实用性。在Top Gear节目中，Jeremy Clarkson便“斥巨资”拍摄了一条视频来“控诉”宝马X6的“全能即无能”。

　　然而，从销量表现与Coupe SUV的热潮看来，无论世人对于宝马X6持怎样的态度，这款“创世之作”无疑是成功的。

　　什么才是真正的Coupe SUV?

　　严格定义而言，Coupe SUV应该拥有Coupe的身段，通俗地讲就是把腰线以下的部分遮住，露出来的部分是否符合Coupe“两厢半”的溜背造型。除了宝马的X6与X4之外，奔驰的GLC/GLE轿跑SUV、讴歌ZDX、甚至特斯拉的Model X都能够算是比较标准的Coupe SUV。

　　但是，有了热度，自然就会有人贴靠。宝马X6的面世让不少车企看到了SUV运动化的新发展方向，纷纷推出自家所谓的Coupe SUV。但从严格意义上来讲，并不是每一台“看似溜背”的SUV都能够叫做Coupe SUV。

　　第一类“伪Coupe SUV”稍显粗暴。沿着常规SUV车型C柱顶点与尾窗下沿的连线一刀砍掉，然后换上一根倾角更大的C/D柱和一扇面积更大的尾窗。嗒哒，一台“伪Coupe SUV”就诞生了。这类车型一般来自于成本控制相对严格的合资或者国产自主品牌，斯柯达柯迪亚克GT、哈弗H6 Coupe、甚至刚刚上市的大众途昂X，都有些许“伪Coupe SUV”的嫌疑。

　　第二类“伪Coupe SUV”可能有些冤枉，因为他们更多自诩为“运动型SUV”。按宝马的话说，那就是在1995赋予X5的SAV(Sport Activity Vehicle)理念。宝马在给SUV起新名字这件事上的能力确实异于常人，而且踩点精准，X5与X6的推出均引起了车市的跟风，保时捷卡宴、英菲尼迪FX(QX70)以及路虎揽胜运动版均在X5推出后的五年内相继上市。

　　其中，保时捷卡宴是最具代表性的运动型SUV之一。与X6一样，卡宴在推出之际同样饱受争议，大家都认为保时捷不应该偏离对于极致运动性能的追求。Richard Hammond就曾在节目中表示：“我希望保时捷只有911这一台车，当有人向销售说他想要一台保时捷时，销售的回答应该是：‘你想要什么颜色的?’”

　　不过，卡宴的推出同样被证明成功，甚至兰博基尼、玛莎拉蒂这样的超豪华运动品牌也在随后相继推出了SUV车型。而如今卡宴Coupe版本的推出也令豪华与超豪华品牌的SUV市场拥有了更丰富的选择与个性。

　　我们为什么需要一台Coupe SUV?

　　与常规的SUV车型相比，虽然Coupe SUV在外观独特性上有着绝对的优势，或许在车重与空气动力学方面也有一定的正面贡献。但是，车型在实用性上的妥协也是十分明显的，溜背造型会极大程度侵占后排头部空间与后备厢装载能力。正如James May曾经说过：“如果你觉得你的MINI后排与后备厢空间太大了的话，不如选择一台MINI Coupe吧。”

　　那么，为什么依旧有许多人会对Coupe SUV车型趋之若鹜?笔者个人认为，这分为两方面原因。首先，对于SUV的某些潜在用户来说，Coupe的造型为车型增加的独特感胜过了对实用性的妥协。就像一件奢侈品，设计用于高于实用性，而对于不少消费者来说，Coupe SUV同样有着类似的产品属性。

　　其次，对于非SUV用户来说，Coupe SUV同样有着一定的吸引力。一般来说，不愿意选择SUV的原因大多分为两种：

　　1. 不喜欢SUV的高底盘所带来的动态体验;2. 不喜欢SUV过于高耸憨厚的造型。

　　而当Coupe SUV摆脱了传统SUV的笨重感，造型更接近于轿车。此时更高的驾驶姿态与更好的通过性能反而会成为车型的加分项，即使后排与后备厢空间受到挤压，相比同车长尺寸的轿车来说依旧有着实用性的优势。

　　不过对于车企而言，想要推出一款成功的Coupe SUV车型并非易事。首先，品牌需要拥有一定体量的同级别SUV市场基础，既能让消费者在选购时拥有对“原型车”一定的认可度，便于让其Coupe SUV版本更容易被市场接受，而且也有足够的常规SUV销量对Coupe SUV不确定的市场表现进行缓冲。讴歌ZDX的退市，其中一个重要因素便是MDX没有提供足够的背书。

　　再者，品牌自身需要拥有一定的运动或高定位的基因，以匹配Coupe SUV车型的强个性。而这也是为何宝马X6诞生至今，主流Coupe SUV仅存在于豪华品牌的原因，而且更新的周期也明显慢于常规SUV的节奏。或许，中国特供的马自达CX-4是个特例，面世三年以来它一直有着稳定的销量与保值表现，但一汽马自达的处境并没有因CX-4的表现而得到逆转。

　　自主品牌为什么要推Coupe SUV热潮?

　　虽说Coupe SUV车型更多集中于豪华品牌，但在最近的几个月内，头部自主品牌吉利、长城、长安纷纷加入到这场战局之中。从造型上而言，哈弗F7x、吉利星越以及长安CS85 COUPE均是严格意义的Coupe SUV车型，而且相较曾经这一细分市场上的唯一选择——启辰T90，整体产品力也有了显著的提升。

　　虽说三台车同为Coupe SUV，但其对于各自品牌的意义却有明显的差别。从定价来看，哈弗F7x无疑是最亲民的，11.99-15.49万的售价仅比“原型车”哈弗F7高了1万左右。而从全系两种动力总成、三个配置的“简单”布局来看，哈弗F7x更多的意义在于提升Coupe SUV车型在大众消费者中的普及度，并且更加彻底地贯彻哈弗年轻而亲民的品牌定位。

　　而对于拥有CMA平台、沃尔沃T5发动机与爱信8AT变速箱的星越来说，吉利明显为其设立了更高的定位。燃油版车型顶配价格已经接近消费者对于本土品牌车型20万元的“心理价位天花板”，而新能源版本的售价甚至超过了自家高端品牌领克01的燃油版顶配车型。

　　而且，这一高定位是一个很“聪明”的做法。作为吉利CMA架构的首款车型，选择一款Coupe SUV，即使星越的销量没有达到预期，它也能够极大程度地提升吉利的品牌形象，而当下吉利的销量成绩完全能够缓冲星越可能出现的不走量表现。

　　反观长安CS85 COUPE，虽然它同样有13.69-16.99万元的较高产品定位，但与星越不同，CS85 COUPE更多是为了寻求品牌突破的方向。虽说长安的SUV车型同样有着可观的市场份额，但品牌当下的销量表现波动相对较大，品牌急需向上突破发展，以带动全系列产品的销量稳定。而CS85 COUPE便承担了为品牌重拾信心的角色。

　　虽说三款车型均有着对各自品牌未来发展的不同作用，但无论如何，它们的面世着实让国人看到了自主 Coupe SUV的个性曙光。

　　写在最后

　　过去，Coupe SUV只存在于高高在上的豪华品牌，让这类车型给大众留下了高端、个性的印象。因此，当头部本土品牌向上突破时，在消费认知上有天然优势的Coupe SUV会成为重要的组成部分。反过来，Coupe SUV开始与大众消费者产生更加紧密的关联，让寒冬中的市场个性化气息更为浓郁，也能为被压抑的消费需求注入一针强心剂。这就不难理解，为何头部本土品牌会在这个时间点密集发布Coupe SUV。

　　不过，Coupe SUV从来都是一个容量有限的小众市场，即便在豪华品牌中扮演的也是树立品牌形象、培育潜在消费用户的角色，无法做到更大消费层面用户的争取。这也是主流合资品牌中，迄今为止没有真正的Coupe SUV推向市场的主要原因。

　　但当更加激进的本土品牌将Coupe SUV的门槛拉到15万元以下时，价格上的量变是否会引发市场的质变，在同价位主流SUV中的销量占比突破二八定律的限制?

　　当Coupe SUV不再高冷，小众细分市场领域同样隐藏了“大蛋糕”。