9月18日，2020中国（合肥）智能与新能源汽车峰会在合肥举行。本届峰会由汽车新锐全媒体联盟主办，这也是该联盟近10年来举办的第16届专门聚焦智能与新能源汽车的行业高端峰会。
        据了解，今年我国汽车工业由于国内国际新冠肺炎疫情的影响，正面临前所未有的行业大变局。跨国汽车集团在中国市场面临着新的发展生态，国内传统汽车与新能源汽车、传统汽车生产企业与“造车新势力”的博弈显现出新的变化和时代特点。如何精准把握汽车的智能化、网联化、电动化、共享化趋势，化危为机，实现汽车产业的结构优化和产业升级，是摆在中国汽车人面前的突出任务和严峻挑战。
 

        当今世界正经历百年未有之大变局。身处这样一个大变局中，如何在危机中育新机，于变局中开新局，无论对于一个国家，还是一个行业都至关重要。汽车行业如何以变应变，“构建完整的内需体系，逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，自然成为2020中国（合肥）智能与新能源汽车峰会重要议题。
        本届峰会以“新生态，新挑战，新机遇”为主题。主要侧重在疫情防控常态化情况下，国家在发展智能和新能源汽车方面的政策动态和市场趋势，把脉新能源汽车在现阶段发展中所面临的新情况和新问题，同时寻找对策，以进一步廓清思路，坚定信心，明确前进的方向。
 

        出席本届峰会的主要领导和专家有国务院参事室特约研究员、著名经济学家姚景源；全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树；知名汽车专家清华大学陈全世教授等领导专家，还有安徽省经信厅、安徽省汽车行业协会、安徽省汽车工程学会、安徽省汽车商会的负责人。东风汽车公司、江淮汽车、广汽本田、东风本田、一汽丰田、东风悦达起亚、广汽三菱、广汽传祺、东风启辰等骨干汽车企业代表参加了本次峰会。
 

 
        姚景源在峰会主旨报告中，重点介绍了今年以来，特别是在疫情影响下，我国国民经济所面临的国际、国内错纵复杂的经济形势。他逻辑严密地分析说：首先是疫情。它有两大特点：一是突发性，历史未有；二是负面影响，前所未有。今年上半年，全国工业40几个大类，仅有两个是正增长，其余的都是负增长。其次是没有目标更是过硬的目标。大家知道,今年两会期间国家没有明确下达什么GDP增长的目标，但是没有目标，其实是最有压力、最符合实际、也最过硬的目标——这就是要确保民生、确保就业、确保市场主体等“六保”，这是坚信不疑、坚定不移的！其中“保市场主体”就是保企业家，这是关系到国民经济的产业链和供应链，从而做到保基础恢复性的正常运转。其次是要适应新的经济形势发展，形成国际、国内两大循环，这是一个重大的战略转变，是很了不起的！过去，我们的经济有70%都利用国外市场，现在下降到了30%。在新形势下，我们要将国际、国内两大市场都转动起来，两个翅膀飞动起来，实现双循环，这样才能尽快发展国内经济，繁荣市场，并为世界经济恢复做出贡献。再次是应当明确认识到在双循环的驱动下，特别是国内的大循环中，只要我们认真、负责任地提高自己的治理水平，充分利用云计算、大数据等先进平台，中国作为大、中、小工业门类最齐全的国家，经济发展是潜力无穷的，也一定会迅速再度起飞；而在这样一个庞大的空间中，中国汽车，特别是新能源汽车的发展前途肯定是光明。
 

 
        崔东树在主旨告中，以详实的数据重点分析了今年上半年以来，我国新能源汽车市场的现状和走势。他说，近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2019年，我国新能源汽车销量为120.6万辆。2020年新冠疫情爆发后，今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步明确了未来两年新能源汽车推广应用财政补贴政策的时间与覆盖范围，将原计划于2020年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年。同时，补贴退坡力度和节奏也有所平缓，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为此，综合国际、国内新能源汽车发展的特点和走向：一是疫情下的世界新能源车总体较强；二是世界新能源汽车技术正在加速创新和推进；三是中国新能源汽车市场的布局也需进一步加强；四是从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆。按照这一恢复性增长态势继续走下去，今年下半年，随着中国疫情率先得到控制，政策加持下市场边际会进一步向好，新能源汽车的产销定会出现一个令人满意的恢复性增长。
 

        陈全世教授在主旨报告中，重点针对我国在新能源汽车快速发展中所存在的安全问题发表了真知灼见。据不完全统计，仅今年上半年，新能源汽车在运行中所发生的各类自燃事故就达20多起，由此引起社会各界高度的关注。他指出，频繁的起火事件，增加了消费者对新能源汽车的顾虑，甚至会威胁产业的可持续发展，对整车及电池企业敲响了警钟,冒进不得，新技术一定要经各方面充分验证可行后方可采用。为此，他从“新能源汽车的安全性与动力电池”、“动力电池系统的安全隐患与对策”、“动力电池系统集成的安全设计”、“动力电池管理系统的基本要求”、“动力电池系统的热管理”、“动力电池系统集成的轻量化”等6个方面，抽丝剝茧，层层深入，“掰”开来与大家既分析了新能源汽车在运行中起火的主因，又提出了从技术设计到产品质量必须一丝不苟、层层过关的独到见解。
 

        专家们的演讲在会场上引起一阵阵的掌声，入会者如沐春风，如浴春雨，真正达到了“润物细无声”的良好效果。
        峰会上，还进行了专家与媒体、专家与企业圆桌沙龙的对话探讨，东风汽车公司、江淮汽车、广汽本田等企业的代表交流了各自企业在发展智能汽车、新能源汽车方面的最新进展和成果，让入会者对中国智能汽车、新能源汽车产业发展现状和未来趋势有了更深刻的理解和认识。
 

 
        峰会主办方汽车新锐全媒体联樊先荣会长在接受记者采访时说，这是我们10年来，首次将峰会移出武汉、北京、上海三大城市之外来举办，主要是看准了合肥在智慧汽车、新能源汽车产业和市场发展的巨大潜力。合肥是国家科技创新型试点城市、中国四大科教基地之一，具有“江淮首郡、吴楚要冲”，“江南之首”、“中原之喉”的美誉。同时，合肥是江淮汽车所在地，也是被批准为全国首批13个节能与新能源汽车城市之一。目前，合肥市新能源汽车产业的多项工作居于国内较为领先的地位。全市聚集了江淮汽车、安凯客车、国轩高科、巨一自动化等新能源汽车领域企业30多家，涵盖整车、电池和电机制造与开发、电池管理系统开发、充电站（桩）制造及建设、租赁服务及金融投资等，智能汽车、新能源汽车发展如旭日东升，蒸蒸日上。我们也衷心祝愿合肥的汽车工业、安徽的汽车工业发展得更好更强，更加生机勃勃，为新时代的经济发展做出更大的贡献！
        本届峰会还得到了合肥工业大学、清华大学、上海交通大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、武汉理工大学，以及江淮汽车、安徽广播电视台等单位的大力支持和帮助。
        湖北日报、楚天都市报、长沙晚报、汽车立体声、汽车公社等40多家国内汽车主流媒体均对本届峰会做了重点报道。