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2019中国（武汉）智能与新能源汽车论坛提出，智能与新能源汽车的高质发展是全行业的历史重任

2019中国（武汉）智能与新能源汽车论坛提出，智能与新能源汽车的高质发展是全行业的历史重任

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作者：论坛组委会
来源：新车网
时间：2019-11-12

11月10日，由武汉理工大学、汽车新锐全媒体联盟共同主办的2019中国（武汉）智能与新能源汽车论坛在武汉理工大学隆重举行。

出席本届论坛的主要领导、汽车专家和嘉宾有：原国家统计局总经济师、国务院参事室特约研究员、著名经济学家姚景源；国家机电产品进出口办公室原主任、商务部原部长助理徐秉金、中国工程院院士郭孔辉、全国乘用车联席会秘书长崔东树等。

武汉理工大学党委书记信思金、党委副书记夏江敬亲临本次论坛，并分别致欢迎词、介绍学校情况。

（武汉理工大学党委书记信思金致欢迎词）

东风汽车集团公司、中国一汽集团公司、上汽集团公司、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团、中国重汽集团、陕汽、江淮汽车、江铃汽车、广西汽车集团、吉利汽车等约40余家汽车集团或汽车生产企业参与了此次论坛。其中，中国汽车技术研究中心、东风汽车集团技术中心、上汽通用五菱、中国一汽研发总院、长安汽车智能化研究院、广汽本田、东风雷诺、北汽新能源、江淮汽车新能源、广汽三菱、一汽丰田、东风本田、东风云南汽车、吉利汽车、上海保隆、重庆车辆检测研究院、博世华域、武汉艾特纸塑包装有限公司等都派出相关负责人参会。

本届论坛以“电动化、智能化、网联化、共享化”为主题，围绕“汽车产业如何高质量发展”等产业发展的重大问题进行集中讨论，凸现国内智能汽车与新能源汽车的最新成果，正视差距和不足，指明前进途径，旨在进一步促进中国智能与新能源汽车的高质量发展。

（武汉理工大学党委副书记夏江敬）

有关统计表明，由于中美贸易战等诸多原因，近年来我国汽车产销总体呈现下滑态势，但2018年新能源汽车产销仍分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。然而，在新能源汽车的快速发展中，也存在着一些必须正视和急需解决的难点问题。如：核心技术尚没有取得突破、使用环境没有大的改观、交通管理政策法规和社会配套设施还有待进一步完善等等。

（汽车新锐全媒体联盟的会长樊先荣）

本次论坛的主办方之一——汽车新锐全媒体联盟的会长樊先荣介绍说，在“成绩与问题”、“机遇与挑战”并存的大背景下，智能与新能源汽车路在何方，究竟何去何从？本次论坛就是针对问题，有的放矢，为汽车企业分难解惑，指点迷津；为行业发展献计献策，拨云见日，从而振奋精神，一鼓作气，进一步促进智能与新能源汽车的高质量发展。

（原国家统计局总经济师、国务院参事室特约研究员、著名经济学家姚景源）

姚景源在主旨报告中，从宏观上分析了我国经济发展的大趋势。他强调，国家宏观经济呈现的主基调就是“稳定发展”、“稳中有进”。今年上半年国民经济增速6.3%是一个比较平稳的速度，在全球主要经济体里应该是一个名列前茅的速度，也为实现全年的目标任务奠定了一个比较好的基础。它稳住了金融，稳住了外贸，稳住了外资，稳住了投资……而最大的成绩是稳住了就业。中国经济没有必要去追求高速度，但下行要扼住，必须坚决止住！我们的智能和新能源汽车的发展，要为这一宏观掌控，要为国民经济的稳定增长做出积极贡献。

（国家机电产品进出口办公室原主任、商务部原部长助理徐秉金）

徐秉金在主旨报告中，用翔实的数据分析了我国智能与新能源汽车发展的方向和趋势。他指出，汽车、新能源汽车上下游产业链很长，带动就业和经济的能力非常大，现在我们还无法找到有如此大的容量和“火车头”式的支柱产业。所以，新能源汽车的高质发展就是历史重任，是时代赋于我们的历史使命，只能越搞越好，而绝不能滑坡……“我认为现在在新能源汽车发展上，仍是禁忌过多，条规繁杂，使一些生产研发厂家难以适从；应当理顺关系，提倡奖罚分明，进一步鼓励各研发生产厂家创新创造，有所发现，有所发明，有所前进。这是解决发展问题的关键。”徐老强调说。

（中国工程院院士郭孔辉）

郭孔辉在本次论坛会上，作了题为《因地制宜推动新能源汽车多元化的发展》的主旨报告。他说，汽车的发展给我国带来了环境污染、交通堵塞、安全问题、能源消耗等诸多问题。但正是因为这些问题的存在，我国必须加快智能与新能源汽车的发展步伐。尤其是在新能源汽车方面，这个产业能否高质量发展，从很大程度上决定了中国能否从汽车大国走向汽车强国。因此，发展智能汽车和新能源汽车是中国汽车产业坚信不疑、坚定不移的目标！

如何促进智能汽车、尤其是新能源汽车的发展，郭院士归结为一句话—— “三减两还权”。所谓“三减”：就是减重、减电、减车。从而缓解电池充电困难，电池安全和价格昂贵的问题，推动新能源汽车低成本更快更多地被消费者所接受，从而实现快速、可持续发展。所谓“两还权”：就是真正让市场具备决定权和产品具备决定权。要通过市场和产品的作用，既解决发达地区的“汽车病”，推动产业的可持续发展，又解决欠发达地区绿色国民车的生存和发展问题，有力地促进欠发达地区的经济振兴和迅速脱贫问题。他还衷心希望我国在行业管理上，把需要发展什么层次汽车和需要多少产能的主要决定权交给市场；把企业应该生产什么样产品，和投入多少的决定权还给企业！