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新能源+智能网联：融合创新“破题”后补贴时代

新能源+智能网联：融合创新“破题”后补贴时代

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来源：新车网
时间：2019-07-04

结合5G技术打造上汽第一代智能座舱，用5G和人工智能等先进技术为新能源汽车创新发展赋能助力

加快电驱变速箱、电轴、逆变器、电池管理系统等“三电”新能源关键核心技术新一轮创新，打造具有国际领先水平的电动车专属架构

从电芯安全、结构安全、高压电安全及防止热失控等方面着手，打造更高安全水平的新能源产品

全面加快燃料电池汽车产业化落地，在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车以及各类商用车领域推出更多新品

（2019年7月2日，海南博鳌）今天，上汽集团总裁陈志鑫在2019世界新能源汽车大会上发表专题演讲，向与会的众多中外来宾分享了以技术驱动中国新能源汽车产业高质量发展的探索实践。

2014年5月24日，习近平总书记在视察上汽技术中心时，提出了“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示精神。在总书记指示精神的指引下，中国新能源汽车产业不断加快发展。从2015年起，中国新能源汽车产销量首次位居世界第一，如今中国市场的销量占据全球新能源汽车市场的“半壁江山”，中国汽车工业在面向未来的核心技术、技术标准领域，已走在世界发展前列。更为重要的是，新能源汽车市场规模、核心技术、产业链配套、标准体系、制度经验的率先发展，为中国引领世界汽车工业新能源、智能网联创新变革，提供了重要的基础创新和战略协同平台，得以加快构建面向全球、面向未来的产业竞争新优势。

今年以来，国内新能源汽车市场继续保持较快增长，但随着新能源补贴的大幅退坡，增速出现放缓迹象。中汽协数据显示，今年1-5月新能源汽车销量达46.4万辆，再创新高，但较去年同期相比增速出现回落。

陈志鑫表示，“只有把核心技术作为企业生存发展的‘硬核’，坚定不移地发展技术，并推动新能源技术与智能网联等创新技术的融合发展，才能应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对补贴政策的依赖，才能在市场调整中建立起差异化的竞争优势、形成新的增长点，才能真正实现新能源汽车产业的高质量发展”。

上汽集团是国内最早一批从事新能源自主研发的汽车企业。今年1-6月，上汽新能源汽车销量超过8万辆，同比增长40%左右，在行业内保持领先。通过在“电池、电驱、电控”三电核心技术领域的投入积累和自主掌控，上汽集团牢牢抓住了新能源汽车发展的主动权。

自主三电核心技术国际一流

“三电”是新能源汽车区别于传统汽车最核心的技术。经过多年持续投入和扎实研发，上汽集团已自主掌控三电核心技术，技术水平国内领先、国际一流。2018年，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目，荣获国家科学技术进步二等奖，是该次评选中唯一获奖的汽车类项目。目前，上汽正在加快推动电驱变速箱、电轴、逆变器、电池管理系统等“三电”技术新一轮创新，并打造具有国际领先水平的电动车专属架构。而在消费者广泛关注的新能源产品安全方面，上汽将充分发挥传统制造龙头优势，秉持严苛的质量标准，从电芯安全、结构安全、高压电安全及防止热失控等多方面着手，打造更高安全水平的新能源产品。

燃料电池汽车产业化不断提速

上汽是国内唯一全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的汽车企业，最新开发的第三代燃料电池系统，电堆功率115kW，体积功率密度为3.1kW/L，可实现-30℃低温启动，性能指标已达到国际一流水平。上汽大通FCV80燃料电池宽体轻客、荣威950燃料电池轿车、申沃燃料电池客车累计运营里程超过210万公里。未来，上汽计划在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车以及各类商用车领域，推出更多燃料电池车新品，全面加快燃料电池汽车产业化落地。

加快“新能源+智能网联”融合发展 5G赋能

以纯电动智能轿跑SUV荣威Marvel X为载体，上汽已经建立起电动车开发与互联网车机系统、智能驾驶决策控制器i-ECU、高精度电子地图等协同开发的机制路径，在全球率先实现“最后一公里”自主泊车无人驾驶技术的量产发布。围绕用户需求和出行痛点，上汽还将积极融合5G、人工智能等先进技术，为新能源汽车创新发展赋能助力。2017年，上汽与中移动、华为签署战略合作协议，共同开展智能网联关键领域的技术研究。目前，上汽正在结合5G技术探索打造第一代智能座舱，将各种服务生态在智能座舱中实现互联共享，丰富出行的过程体验，进一步解放人的双手和大脑，让用户有更多的时间去享受出行过程，体验更精彩的出行生活。

展望未来，上汽将坚守不忘“产业报国”的初心，加快提升新能源技术水平，全力推动汽车与创新技术融合发展，为早日实现“汽车强国梦”，做强新动能、贡献新力量。

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在新时期条件下以技术驱动新能源汽车产业高质量发展

（2019年7月2日陈志鑫）

尊敬的各位领导、行业同仁、嘉宾朋友们：

大家好！

非常荣幸能够受邀参加“2019世界新能源汽车大会”。我对博鳌有着很深的感情，因为上汽每年都会在这里举办经销商大会。这些年来，看着博鳌从一个南海小镇，一步步发展成为，中国向世界展现新时代风采的重要窗口，今天博鳌的举世瞩目，不仅需要政通人和、天时地利，更需要一代又一代人的创新拼搏和不懈努力！三江汇流，才能独占鳌头！

中国新能源汽车发展也是如此，如果没有“十年磨一剑”的艰苦摸索，也不会有如今取得的巨大成绩，我感到有三个方面的优势，尤其需要我们倍加珍惜：

一是市场领先优势，应该倍加珍惜。从2015年起，中国新能源汽车产销量首次位居世界第一，如今中国市场的销量已占据全球新能源汽车市场的“半壁江山”，更为重要的是，中国市场的领先优势，不仅体现在销量规模上，而且更体现在产业生态链的完整性和市场用户的多样性上。从上游原材料、到中游的三电核心系统和整车制造、再到下游充电服务、出行服务、电池回收等，中国率先建立起全球最完整的新能源产业链生态体系；并且新能源产品技术全面覆盖“纯电动、混动、燃料电池”三条路线，种类覆盖乘用车和商用车主要车型，市场覆盖私家车、分时租赁、网约车以及公交、物流、园区通勤等各个领域，让中国成为全球最大、也是应用最广的新能源汽车市场。

二是机制领跑优势，应该倍加珍惜。2014年5月24日，习总书记在视察上汽技术中心时，提出了“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示精神。在总书记指示精神的指引下，国家各部委、各地方政府都积极行动，出台了一系列政策机制来加快新能源汽车的发展，并通过运用补贴激励、出台“双积分”办法等，引导企业从自发走向自觉，有效壮大了市场主体，极大激发了市场活力。在做大市场的同时，我国还率先建立起新能源的技术标准体系，推动中国汽车工业不仅在面向未来的核心技术方面领跑全球，而且在技术标准领域，同样走在世界发展前列。

三是战略领航优势，应该倍加珍惜。正是在“建设汽车强国”战略的指引下，中国在市场规模、核心技术、产业链配套、标准体系、制度经验等方面的全面发力，让国际汽车巨头开始重新审视自身在电动化领域的发展战略，并下定决心、调头转向、加快发展；而且更为重要的是，通过新能源汽车的率先发展，为中国引领世界汽车工业在新能源、智能网联等“新四化”变革，提供了重要的基础创新和战略协同平台，得以加快构建面向全球、面向未来的产业竞争新优势。

当前，中国新能源汽车产业正进入到新的发展时期：从全球看，世界新能源汽车发展已进入“全面加速期”，国际领先企业都在加大电动化领域的投资，加快相关服务生态的布局，并推动各种跨界合作和新兴联盟不断涌现。从国内看，中国汽车市场正步入“阶段调整期”，随着我国经济增长方式的转换以及经济增速的回落，国内车市增速也日益放缓，去年出现了28年来的首次负增长，今年销量下滑的趋势仍未见扭转，尤其是近几个月来，随着新能源补贴的大幅退坡，国内新能源汽车市场也出现明显的放缓迹象。再从自身看，中国新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导转变的“成长过渡期”。随着新能源购车补贴退坡直至2020年后完全取消，我国新能源汽车市场可能会经历一段时期的阵痛，但政策主导作用的逐步下降是大势所趋，经济规律告诉我们，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业才具备可持续发展的基础，也才有实力参与全球竞争。

上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车自主研发的汽车企业，正是得益于“三电”等核心技术的投入积累和自主掌控，才让我们具备了新能源汽车发展的主动权，也才让上汽自主品牌享受到创新发展的红利。面对新时期发展环境的变化，我们认为，只有不忘初心、牢记使命，把核心技术作为企业生存发展的“硬核”，坚定不移地发展技术，并推动新能源技术与智能网联等四化技术的融合发展，才能应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对补贴政策的依赖，才能在市场调整中建立起差异化的竞争优势、形成新的增长点，才能真正实现新能源汽车产业的高质量发展。因此我们：

第一，坚持技术进步，满足更高的产品要求

上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发，并已完成第二代插电混动电驱变速箱产品的创新研发，今年就将陆续在产品上应用；我们还在研发下一代集成度和驱动效率更高的电动车电轴产品，并打造具有国际领先水平的电动车专属架构。在消费者广泛关注的新能源产品安全方面，我们正从电芯安全、结构安全、高压电安全及防止热失控等方面着手，打造更高安全水平的新能源产品，并与合作伙伴共同探索无热失控风险的技术方案。另外在燃料电池汽车领域，上汽300型大功率燃料电池电堆系统的输出功率、功率密度等关键指标，已达到国际一流水平；我们计划未来在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车以及各类商用车领域，推出更多的燃料电池新品，全面加快燃料电池汽车产业化落地。

第二，完善技术布局，应对更大的成本挑战

我们认为，仅靠激进的低成本策略，难以完全消化新能源补贴取消后的成本压力，而且也不利于中国新能源产品提升品牌形象和溢价能力。因此，我们坚持“两条腿”走路：一方面，加强自主创新，通过对电驱系统集中度等的优化设计来提升系统效率，使其成为平台化产品，进一步精简零部件结构，达到物料降本的要求；另一方面，加强合作创新，在电芯、IGBT等领域，与国内外领先企业开放合作，在降低电池和电驱系统关键部件采购成本的同时，提升产品的技术竞争力，让产品具备更低的能耗、更长的使用寿命、更可靠的安全性，降低产品生命周期内的使用成本。通过不断完善技术布局，来应对补贴大幅退坡的成本挑战，并通过提升技术水平，让产品更具科技魅力，为用户创造更大价值。

第三，创新技术融合，提供更好的出行体验

上汽推出的荣威Marvel X，是我们在“电动+智能网联”融合发展方向的一次探索尝试。我们以荣威Marvel X为载体，建立起电动车开发与互联网车机系统、智能驾驶决策控制器i-ECU、高精度电子地图等协同开发的机制路径，率先实现了“最后一公里”自主泊车无人驾驶技术的量产发布。在此基础上，我们也在总结经验，更好地围绕用户需求和出行痛点，在“四化融合”的方向上创新探索、不断前进，让5G、人工智能等先进技术，为新能源汽车创新发展赋能助力。我们正结合5G技术，探索打造上汽第一代智能座舱，将各种服务生态在智能座舱中实现互联共享，丰富出行的过程体验，进一步解放人的双手和大脑，让用户有更多的时间去享受出行过程，体验更精彩的出行生活。

各位领导、行业同仁、嘉宾朋友们，中国新能源汽车产业能有今天的发展，成绩来之不易，更需要我们所有人倍加珍惜。在此，我有三点建议：

第一，新能源政策应该成为行业发展的“稳定器”。希望国家政府能为新能源汽车产业提供一个稳定的政策环境，避免由于政策原因导致市场大起大落，能够以可预期的方式降低购车补贴、提高技术门槛，并能够在用户使用环节方面提供必要的长期支持。

第二，双积分政策更应守住初心成为产业“助推剂”。双积分虽然可以交易，但目的并不是成为投机炒作的金融工具。希望国家能建立起双积分交易的宏观调控机制，避免积分价格的大起大落。

第三，燃料电池产业更应协调发展不能成为“跷跷板”。希望国家在加快燃料电池汽车产业发展的同时，进一步加大加氢站等基础设施以及燃料电池技术标准的建设力度，做强燃料电池产业链，构建可持续的体系竞争优势。

中国新能源汽车产业发展到今天，因为历经了千辛万苦,所以更深感机遇千载难得，需要我们共同携手，珍惜好来之不易的优势局面，坚守不忘我们的产业初心、坚定不移提升技术水平、坚持不懈探索前进，在新时期条件下，推动中国新能源汽车产业高质量发展，在汽车工业的变革中、在建设汽车强国的道路上，做强新动能、贡献新力量！谢谢大家。