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庞晓锋：打造全生态的数字钥匙，让汽车更智能

庞晓锋：打造全生态的数字钥匙，让汽车更智能

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作者：
来源：新车网
时间：2021-08-09

2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月18日下午举办的主题论坛“智能网联汽车产业生态的融合与升级”上，上汽乘用车公司车身电子科高级经理庞晓锋发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录：

大家下午好，现在由我分享智能汽车数字钥匙落地实践。数字钥匙是手机上各种汽车相关服务的延伸渠道；将汽车和ICT技术、生态资源融合，实现互联、共享，将汽车打造成一个多场景协同与无缝衔接的智能移动空间。数字钥匙实质是将数据变为钥匙的核心，变成了数字凭证，因此就有了互联和分享的属性，就会进一步打开很多功能和应用场景。

这是几个比较典型数字钥匙的使用场景。互联网平台接入，男同胞手机上都有代驾，冬天喝酒以后约一个代驾小哥找你，还要带他找车，很麻烦。如果我们把钥匙和车的位置信息很好的分享给小哥，他可以在车里面待一会儿，等你走的时候把你接走，就好很多。除了互联网平台接入，还有售后的维修、保养、洗车，再就是租赁公司对于钥匙的管理等对数字车钥匙都有比较强烈的业务诉求的。对于个人用户可以增加钥匙分享的功能。因为钥匙具有身份鉴权的信息，加上车上的传感器，包括位置信息，把这些结合起来提供场景服务。对于主机厂还有一个就是车辆的管理。车辆从制造出来以后到消费者之间运输、仓储过程中的钥匙管理其实也是非常重要的事情。还有就是开发阶段的工程车管理,造一台工程车非常贵，通过数字车钥匙的共享属性分享后，工程车的使用率就会大幅提高，能充分挖掘价值。对于个人客户来讲，数字车钥匙除了鉴权还有身份属性，可以为客户提供专属的场景。数字钥匙的体验一定要做到流畅无感的效果。

数字钥匙组成我就不讲太多，这里主要说一下云后台。云后台能够提供钥匙的管理，要想让上面提到的场景发挥作用，一定要打造一个开放的平台引入第三方应用提供服务，手机上很多跟出行服务有关的APP都会需要我们钥匙鉴权服务，比如说收快递，这是最典型的，把后备箱的权限授权给你。

下面讲一下目前几个比较主流的方案。钥匙、手机跟车辆通讯主要是NFC、BLE和UWB。NFC好处就是可以做到无源。如果手机没有电了，理论上讲也可以继续使用。对于BLE来说，使用距离比较远，低功耗属性也比较好。UWB定位精度比较高，但是单独存在的话，功耗问题不好解决，最好是和蓝牙结合在一起使用。

我认为数字钥匙是汽车网联功能里面一个里程碑意义的应用。原来网联的功能跟客户的黏性，实际上有一个不断深化的过程。一旦转换成钥匙以后，用户每天都要用，一旦失效，用户的抱怨程度非常高，因为影响了出行的属性。所以要把数字钥匙做好,对技术开发,后台运营都会有非常高的要求。智慧车联产业生态联盟（ICCE）非常及时的发布了数字车钥匙的标准。去年非常的不容易，在疫情下，行业很多人都积极的参与标准的讨论，我们下半年发布的车就是首个按照ICCE标准开发出来的。

数字钥匙产品形态参照家庭的智能锁的形态，包括商业场景下一些门禁系统的变化，大家看到功能确实越来越丰富，这里面有一个特点，这里面用了很多技术其实很类似。我们进行数字钥匙产品开发时都会考虑到三对关系。一是单节点和多节点，包括刚才那三种形态，包括蓝牙多节点或者单节点，不同的节点形式、定位精度的能力都会对原来传统锁的系统的设计逻辑产生影响。比如说我喜欢手机放在包里面，我走进近时，把后备箱打开，把背包放进后备箱，然后把后备箱关上，这个时候锁是什么状态就要重新思考这个问题。二是共存和替换，实体钥匙是不是都扔了？还没有扔，什么时候扔，肯定要有一个观察的过程，我们在后台做了大量的埋点，也在观察用户的活跃程度，判断什么时候把实体钥匙，包括车上存在的系统是什么样的产品定位出现。

三是无线设备和生物，指纹大家都知道，还有人脸识别非常流行，怎么跟车辆的功耗结合好，随着我们的演化都会在数字钥匙开发中思考这些事情。

做好数字车钥匙会面临的一些挑战，我们最担心的就是普适性的问题，手机是开放性的系统，种类也很多，有安卓，还有iOS，品牌差异都很大。要保证每一个用户都很好用，有很大的压力。还有就是稳定性的问题，平时好使海不够，复杂场景下还得好使，还要持续的好使。再就是可维护性，手机的生命周期和车的生命护周期不太一样，人换手机的频次很高，系统更新很频繁，是不是都可以很好的使用？包括刚刚提到的场景，也要在车端对应的迭代的开发。再就是安全性的问题，原来是封闭式的钥匙，最多一辆车有问题，将来是不是批量车有问题，这是非常大的事情。

这个是我们打造全生态的数字钥匙，需要同行很多人的努力，一就是产业联盟已经做了很多工作，我希望更加深入的帮助我们把挑战应对的更好。除此以外还需要第三方的服务商也能参与进来，真正为客户提供价值。我们现在还发现一个特点，我们很多进入数字钥匙领域企业是原来是做信息安全，他们确实为我们安全性带来了很多好的方案，同时我们也意识到这样一个问题，我们把这个进入启动系统可靠性非常高，一定要充分理解我们车辆软件工程的一些质量过程和工具，比如ASPICE和DFMEA。

再就是我们上半年很多车企都很痛苦，希望更多的半导体厂商参与进来，和我们联盟深度合作，甚至针对数字钥匙进行一些定制，提供更好用的芯片，大家形成一些良性的发展。

我的介绍就是这些，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）