2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。其中，在6月19日上午举办的主题论坛“中德智能网联汽车产业发展论坛”上，舍弗勒大中华区首席技术官刘泳博士发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录：

  很荣幸今天有机会代表舍弗勒跟大家做相关技术和中国汽车市场方面的交流。我今天交流的题目是《汽车电动化和智能化创新及发展》，这只是我的一些感悟，如果有任何问题，欢迎大家一起讨论。

  我们研究技术的，技术是为人类服务的，这一点是宗旨，技术可以改变我们的社会，改变我们的生活，当我们分析未来技术趋势的时候，我们首先都会思考这个社会需要什么。中国有很多大的趋势，我只是做了几个相应的总结或者是提到了几点，这几点涉及到舍弗勒对技术的思考，和我们怎么拥抱变革。

  我们看中国的能源，中国超过65%的石油依赖进口，同时在去年年底、今年年初中国明确提出了碳达峰、碳中和的时间表。清洁能源在中国将是非常重要的发展领域，从它的生产到利用，能源和环境是密切相关的，到2020年为止，中国有40%城市空气质量并不是经常达标的。还有就是中国为了处理好环境问题，提出了一系列的国家政策和战略。

  城镇化，目前为止，中国的城镇化率已经超过了60%，按照我们国家发展目标，到2050年有可能超过80%的城镇化，但是城镇化也有一系列亟待解决的问题。这里我们关注城市交通问题，拥堵、交通事故，单车平均利用率目前小于8%，社会资源利用率还有大幅提高空间。

  数字化和信息化，这是第四次工业革命的重要推手。在信息化和数字化下，物联网、大数据、智慧城市、V2X、人工智能，所有的应用都会对整体社会的效率有一个很大的提升。

  回到汽车业务领域，舍弗勒关注的是两大块，一块是电动化，另外一块是智能化。电动化从传统的内燃发动机往混动发展，从微混、中混、强混到纯电动，纯电动，还有燃料电池、氢燃料等，这些变化在改变着传统的汽车产业链。另外就是智能化，智能化是从ICT领域向下到传统汽车的整合，它改变了整个汽车电子架构、通信架构以及未来汽车的属性。

  在电动化领域，舍弗勒有将近20年的积累；智能化方面，舍弗勒也已经全面开始布局，重点关注在智能化底盘方面。除了这两块领域，关键技术上来说，新的操作系统、全新的电子电气架构、软件定义汽车、软硬件解耦，这是我们不能忽视的未来趋势。

  我们看到中国市场发展有自身特色。首先是中国数字化生态系统建设。中国有可能是全世界数字化生态最完备的国家，在数字化生态里的所有大公司，不论是从体量上、规模上还有技术实力上都是非常强劲的。中国的数字化生态在很短的时间里面发展起来，并且有很强的可持续发展的能力。

  另外，我们从整个智慧交通生态来看，对电动化和智能化来说，完全离不开基础设施、标准、法准所有的一些相关的规则。在这一块中国有政府的支持和规划，不但是在基础设施、标准和法规，中国政府还每五年提出相关的国家发展战略，对整个行业、整个市场、整个技术的发展起到了非常强烈的指导性的作用。

  几年前我听清华大学赵福全教授提出一个理论就是“1+1+1”，就是企业+平台+政府规划的支持，这是智能网联汽车非常重要的模式。

  讲了宏观的行业的思考，接下来我介绍一下舍弗勒在这几块技术领域做了什么样的规划。

  舍弗勒在汽车领域有四大块：发动机系统、变速箱系统、底盘系统、混合动力和纯电驱动系统，我们从微混到强混有一系列的产品，到纯电动：电桥。我们有48V的电桥，有高压电桥，有一挡电桥，有两挡电桥，所有的产品系列，舍弗勒布局非常完备。不但如此，我们还有轮毂电机，把整个驱动系统集成到轮子里面去，这个产品在中国已经量产，并且由中国的团队负责研发。

  在底盘领域，未来的智能网联汽车非常重要的是线控技术，2017年舍弗勒集团收购了德国一家公司PARAVAN，这家公司的线控产品到目前为止是在欧洲唯一具有商业资质的，17年前就开始用在残疾人车的驾驶上面。该技术具有三倍安全冗余，到目前为止，超过17年公共道路测试积累，超过10亿公里的公共道路测试。前几年智能驾驶刚刚起来的时候，在欧洲和北美所有要上路的车全部配备了这套系统，无论是乘用车、商用车还是Mover车型。舍弗勒收购了这家公司以后，把这一系列的产品和技术融入到了我们相关的底盘产品和未来的产品之中。

  我们可以看到几个典型的产品，首先是在未来的商用车上，原来是液压助力转向，将来是电子液压助力转向，需要有的是失效情况下仍然可运行的功能，要实现安全等级ASIL D标准。我们应用这个技术开发出来的产品，这个产品希望将来能够得到广泛应用，首先从商用车角度来说，帮助实现失效可继续使用功能。当然，这个产品可以用于乘用车。这个模块能够满足不同安全等级，从L2一直到L4、L5的智能驾驶要求，有两倍安全冗余。

  4月底我们在上海车展展示了一个产品，智能线控转向角模块系统，我们把悬架、电驱动的轮毂电机、线控制动集成在一个轮毂中。汽车业界有一个名人说汽车就是四个轮子加一个沙发，我想说我们真把四个轮子加一个沙发实现了，真就是四个轮子，车的底盘里面什么也没有了。这个车将来在未来的无人驾驶领域，我们希望它有很好的应用。无人驾驶首先有可能在城市内封闭园区到半封闭区域的，最重要的一点能够实现简单的底盘设计，并且集成简单，提高柔性化制造的便捷性。

  刚才是两个比较典型的产品，其实在智能驾驶领域，舍弗勒几年前就做出了预测未来自动驾驶在乘用车市场的发展趋势，预计2025年开始，到2035年L4级自动驾驶，也就是完全自动驾驶，会超过15%，其他所有的车已经完全自动化。

  我们有主动悬架系统，就是电子稳定杆到底盘执行器，到转向执行机构；我们有后轮转向，我们把后轮转向推向中国市场；还有前轮，以及针对商用车带安全冗余的转向；还有集成化的电桥、电驱动相关的集成在一起。

  最后通过一个视频给大家介绍一下舍弗勒在智能驾驶领域的业务，谢谢！

  最后我想说，技术的发展非常快，市场也非常快，舍弗勒有自己的优势，我们非常期望不仅仅和OEM合作，也期望有机会和同行业其他的公司，其他的合作伙伴一起合作，用各自的所长创造我们完整的生态，为推动未来技术发展共同努力，谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）