在高调定下2022年“大奇瑞”冲击产销150万辆整车这一宏大目标之际，奇瑞股份的最新高层架构调整也随之浮出水面。

壹哥从有关渠道获悉，奇瑞股份日前以红头文件的形式对内通报了“关于张国忠等领导分工调整的通知”。这则通知中，奇瑞对28名公司高管的职务、级别和汇报关系都进行了相应的调整（详情见图表），其中最引人注目的当属张国忠升任奇瑞股份常务副总经理、鲍思语升任执行副总经理和贾亚权重新分管星途品牌营销。

值得注意的是，这则人事调整几乎发生在“果链一哥”立讯精密斥资100亿元从青岛五道口手中接盘奇瑞股权的同一时间，而在此之前奇瑞更是高调立下了全集团今年冲击150万辆产销新目标。毫无疑问，在新一届高管团队的带领下，奇瑞试图扭转自数年前战略转型以来，销量规模跌出自主品牌第一梯队的窘境。

“老将”张国忠出列

如果借力奇瑞新能源加上捷途星途和凯翼等多品牌布局，奇瑞能在2022年实现产销规模跃升至120-150万辆，冲击自主品牌第一阵营并非完全没可能。

上周，奇瑞集团官宣了“大奇瑞”的1月销量数据，终端实销107710辆，创下了历史同期的最高成绩，同比增长的幅度达到了20%！

1月销量斩获“10万+”喜迎虎年“开门红”。具体来看，奇瑞集团的1月批售销量同比增长了11.8%，销量数据达到了87040辆；其中奇瑞汽车（即奇瑞股份）销量67486辆（同比增长34.3%），明星车型瑞虎8系列销量16686辆，同比增长的幅度达到了12.3%。

这意味着，2022年一开年奇瑞延续了自去年下半年以来销量大幅增长的势头。

今年1月7日，奇瑞集团发布年度销量数据，去年12月以112015辆的单月销量收官，奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961926辆，同比增长31.7%，这一绝对销量亦创下过去24年来的历史新高。

这背后，增长的主力军来自核心事业体——奇瑞汽车。数据显示，奇瑞汽车2021年全年累计销量为656846辆（含出口），同比增长46%。奇瑞汽车作为奇瑞集团销量重要贡献者，销量占比超过了68%，而最为畅销车型为瑞虎8家族，全年累计销量突破16万辆。

虎年升帐大点将，意味着奇瑞在新一届领导班子带领下准备大干一场。高管调整名单中，值得外界关注和解读的有以下几个方面。

首先是奇瑞分管采购的“老将”张国忠升任奇瑞汽车常务副总经理，主持奇瑞股份公司日常经营工作。接近奇瑞的分析人士对此解读是，奇瑞大力擢升自己培养的老人，更有利于团结“将士”齐心协力，为共同的经营目标奋斗。奇瑞上一任常务副总经理人选是陈安宁，后期陈很快擢升并就任公司总经理，所以张国忠升任常务副总经理的意味明眼人都懂。

公开资料显示，张国忠于1997年大学毕业后即进入奇瑞，称得上是见证奇瑞从“茅草房”中诞生并茁壮成长的“老奇瑞”。张国忠历任车间主任、厂长、奇瑞乘用车事业部常务副总经理等职位。2012年10月，张国忠被任命为奇瑞汽车采购总监、采购公司总经理。2016年，张国忠升任奇瑞汽车副总经理。

在升任奇瑞汽车常务副总经理之前，张国忠已经是奇瑞集团内部分管奇瑞品牌事业的总经理。媒体公开报道显示，自2020年10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理，奇瑞汽车股份有限公司张国忠担任奇瑞品牌总经理，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

在媒体报道中，奇瑞“老将”张国忠出镜率不高，其行事也相对低调。

百度关键词“奇瑞 张国忠”能搜到的最新一篇媒体报道为一年多前其在“2020中国汽车供应链峰会上”的发言报道——《奇瑞张国忠：未来采购将依托汽车产业新格局着力数字化转型》。可以说，在奇瑞内部，张国忠升任常务副总经理是“服众”的，这有别于“空降兵”出身的陈安宁当年履新这一职务时面临的情形。

而查询工商注册资料时则发现，张国忠曾担任安徽奇瑞汽车销售有限公司、芜湖奇瑞汽车零部件采购有限公司等多家奇瑞系公司法定代表人，并担任芜湖瑞创投资股份有限公司等多家公司股东，且曾经担任观致汽车有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司、安徽奇瑞汽车销售有限公司等高管。如今“老将”张国忠横刀跃马披挂上阵，意味着奇瑞“虎年攻势”将不同以往。

星途与奇瑞营销“分完再合”

其次是合并奇瑞和星途两大品牌营销工作，都统归到营销公司旗下由总经理贾亚权统管。很显然，在星途品牌营销独立试运行一年零三个月后，奇瑞为集中营销资源统筹两大品牌协同发展，最终还是选择了“合二为一”。在此之前，奇瑞品牌和星途品牌分别由张国忠和高新华分管，在张国忠升奇瑞汽车任常务副总经理后，两大品牌营销板块的“合并”势在必行。

在最新的人事调整名单中，曾任星途品牌总经理的高新华则不再分管星途，在被擢升为奇瑞汽车执行副总经理后的最新安排是回归此前一直擅长的主业“研发”，向常务副总经理张国忠汇报工作。高新华分管产品开发管理中心、汽车工程技 术研发总院、产品线，兼任汽车工程技术研发总院院长、芜湖雄狮汽车科技有限公司董事长、产品与技术管理联席会主任。

虽然不再分管星途品牌，但高新华身上的担子一点都不轻，从汇报工作关系上看，有多达5位副总经理和总经理助理级别的研发高管向其汇报工作，包括从百度跳槽到奇瑞负责“雄狮智云”开发的奇瑞副总经理邬学斌，高新华因此也成为奇瑞现任执行副总经理中汇报下属最多的一位，可以说是研发板块“里里外外一把抓”。

星途去年销量虽然涨幅惊人，但整体运营情况的改善，显然没有达到奇瑞高层的预期。

奇瑞官方发布的销量数据揭示，星途汽车在2021年全年累计销量为37155辆（含出口）同比增长121%。而根据官方公布的数据计算，2021年星途汽车平均月销量超3000辆，作为自主高端品牌乘用车市场的“生力军”，星途去年的增幅不小但绝对数量不高，且在品牌传播事件策划和品牌声量的提振上，跟几乎同时起步的吉利领克相比差距不小。

这背后有营销团队的问题，当然更重要的还是资源投入和机制体制的掣肘。对于星途品牌而言，产品本身的竞争力锻造是一回事，但如何走出一条务实灵活、独具特色的品牌发展之路，其实至关重要。如今，张国忠主持奇瑞汽车日常工作的第一年，选择星途与奇瑞品牌营销板块“合并”，不得不说是务实之策但同样也是无奈之举。

总结一句话，对照领克品牌打造的成功样板，星途在品牌营销上的投入还需要更多资源倾斜。

新能源板块“异军突起”

再次是新能源板块在奇瑞战略站位的提升，这体现在人事调整上则是鲍思语被擢升为奇瑞汽车执行副总经理，且直接向总经理尹同跃汇报。在最新的人事任命通告中，奇瑞汽车共任命了四位执行副总经理，分别是分管质量和制造的李立忠、分管财务和对外投资的刘洋、分管产品和研发的高新华和分管新能源的鲍思语。

但在汇报关系上，除鲍思语直接向总经理尹同跃汇报外，其他几位执行副总经理都向常务副总经理张国忠汇报。

公开资料显示，鲍思语也是“老奇瑞”，具体任职是奇瑞集团（即奇瑞控股）副总经理，主要分管旗下的商用车板块，包括捷途品牌、开瑞品牌微车和iCar生态运营中心，去年起履新奇瑞新能源总经理，今年初其在奇瑞汽车的级别也从副总经理擢升为执行副总经理。上述职务安排释放的信号不言自明：奇瑞要从集团高度整合发展新能源板块。

在不久前召开的奇瑞新能源QQ营销公司2021年度总结表彰暨2022年工作动员会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞商用车总经理鲍思语上台讲话并带队“全员宣誓”——筑梦同行 QQ起飞 35万辆目标必达。这意味着，光QQ冰淇淋系列微信纯电动车，今年的销量目标就锁定了35万台。有消息称，算上小蚂蚁和大蚂蚁等产品，奇瑞新能源今年要力保完成产销50万台。

除了在销量目标上的勃勃雄心，奇瑞新能源在资本市场也谋定后动。

早有传闻称奇瑞新能源本打算单独申请科创板上市，但从近期“果链一哥”立讯精密斥资100亿元入股奇瑞并与奇瑞新能源组建合资公司，不难发现奇瑞打包新能源板块冲击上市的决心并未动摇。而对照吉利极氪、长城蜂巢和长安阿维塔的做法，单独开辟新能源阵地打造高端品牌不失为转型发展的可行路径。

有消息称，奇瑞新能源目前正在梳理内部产品线，并且已经制定多品牌梯队发展战略，且不久后将对外揭幕全新的品牌架构和发展战略。而在产品线的梳理上，比如小蚂蚁和QQ冰淇淋就归类到负责经济型纯电动车运营的QQ营销公司，后续主打微型和经济型纯电市场不出意外的话将以QQ品牌“扛旗”。

由此类推，奇瑞新能源呼之欲出的中端和高端品牌和产品，也将择机陆续推向市场。而从资本市场的视角看，整合发展后的奇瑞新能源板块，一旦IPO上市仍然具有非常大的想象空间，这种升值潜力甚至可能超过将奇瑞整体打包上市。而从现实情况看，包括青岛五道口在入驻奇瑞两年后选择部分撤资，不难看出奇瑞整体上市计划可行性已经不大。

“大奇瑞”冲击第一阵营

最后是对外聘职业经理人的擢升，这是“大奇瑞”由大做强的关键布子。去年，奇瑞体系迎来了两位重磅营销高管的加盟，分别是曾负责一汽马自达营销的郭德强加入奇瑞担纲凯翼品牌营销一把手，曾负责一汽-大众旗下大众品牌营销工作的马振山加入奇瑞并出任奇瑞捷豹路虎和IMSS（联合营销服务机构）中方负责人。

在最新的人事任命通告中，宜宾凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售公司总经理郭德强和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山，这两位外聘的营销高管都被任命为“总经理助理”，并都向奇瑞汽车分管财务和对外投资的执行副总经理刘洋汇报工作。

在“大奇瑞”布局下，奇瑞的多品牌战略谈不上百花齐放但运营态势确实在向好，捷途和星途去年都在稳中向上，新能源板块可谓异军突起，凯翼汽车让渡给宜宾后目前还在探路。在新团队新目标的激励下，“大奇瑞”虎年攻势已经吹响集结号，奇瑞能否重返自主品牌第一集团军，关键就看2022年。