245名奔驰EQC车主发声明要求立即召回，奔驰电动化怎么了？

三叉星徽，是全球最著名的汽车品牌标志之一，而无论是作为100年前的汽车发明者，还是在21世纪前两个十年，奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。

在燃油车领域深耕一百多年，奔驰是无可置疑的顶级水平。如今，电动汽车风头日盛，无数投资人与企业看中这一市场，奔驰亦开始大象转身，但其表现可谓一言难尽。

半年前，奔驰曾说，到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022 年已然到来，等来的却不是强大的纯电车阵容，而是沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件。

“45万买的奔驰，一年不到就换电机。”

春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传，大家都指向了同一个问题：“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”事件在网络发酵后引发业界广泛关注，也将奔驰推至风口浪尖。

年后开工第二周，奔驰被迫宣布了召回计划：2月18日，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。

很显然，这个问题不是个例，从北京奔驰给出的召回信息来看，涉及了10104辆EQC电动汽车——几乎在国内卖出的所有EQC，都召回了。

召回原因是，由于电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。

此外，冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。 

北京奔驰称，将为召回的受影响车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成；车辆召回维修前，用户如果遇有相关故障信息提示，应及时联系奔驰授权服务中心处理。

然而，奔驰这样的召回措施，不但未能安抚EQC车主的情绪，还引起了新的投诉风波。

3月8日，多家媒体报道，奔驰EQC再遭消费者投诉，245位车主发布联合声明表示：

车主们对上述召回通知中将“设计缺陷概念偷换为制造偏差”、“前后更换电机总成说成驱动模块”、“大规模安全隐患问题说成在极端条件下可能发生的风险”表述不满，认为奔驰有偷换概念、掩盖问题之嫌。

据了解，这245位车主均是此次召回EQC车辆的车主，其中大部分有过少则一次、多则四次的更换电机经历。此次召回，已经是车主们在购车不到两年时间里经历的第三次召回通知。

“前一次召回还没解决，新的召回通知接踵而至，我们认为奔驰继续有意隐瞒事实真相，将设计缺陷概念偷换为制造偏差，将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场，让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠。”

奔驰 EQC 是奔驰品牌的首款电动车，2019 年 11 月在国内上市，售价区间定在 49.98万-57.98 万元，NEDC 续航里程仅有 415 公里。而竞品特斯拉 Model Y、蔚来等在30万的价格区间，续航里程超过600公里。相比之下，奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

在车主看来，奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而，作为百年豪华品牌，奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰 EQC 自上市以来，仅有的存在感也多与质量问题相关。

我们查了一下，因为质量问题，奔驰EQC的确已经进行了多次召回：2021年8月，北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题；同年11月9日，奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患。

回到此次召回事件，这一万多辆奔驰电动车，其实都栽在了同样一个地方——电动驱动模块，更通俗点讲它应该叫：电驱动系统，其重要性相当于燃油车的发动机总成。

电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机中定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

如果对热量控制不好的话，轻则会导致性能会下降，重则烧毁整个电机。所以，电动机冷却系统设计的好坏，将直接影响电机的安全运行和使用寿命，但EQC的问题就恰巧出在了冷却系统上面。

目前，电机上的冷却方式主要分为三种。

一种是水冷，奔驰EQC和奥迪e-tron以及保时捷Taycan，都是采用的水冷系统给电机散热。另一种是油冷，比如华为的DriveONE的多合一电驱动系统，用的就是油冷。还有一种是风冷，靠自然风吹，主要存在于宏光MINI EV这类输出功率不高、对散热要求也不高的低端电动车上面。

不管是哪种方式，关键还是厂家和供应商在设计和工程环节要把工作做足。同为德系的纯电车，奥迪e-tron和保时捷Taycan也都是采用的水冷方式，却偏偏EQC的水冷出了问题。

当然，奔驰将这次大规模发生的EQC冷却液渗漏问题，甩锅给了供应商：“由于供应商提供的电动驱动模块制造偏差”——召回公告里如是写道。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌，在燃油领域是 " 带头大哥 "，可如今的电动化时代，奔驰前进的脚步却有些吃力。面对不断的维权以及接二连三的召回，截至目前EQC的销量堪称惨淡。

公开数据显示，2020年奔驰EQC销量为3863台，2021年的销量为6098台，两年累计销量仅为头部新势力一个月的销量。

EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB。乘联会数据显示，2021年11月EQA销量为172辆、EQB销量为232。这样的销量数据，显然配不上奔驰在燃油车市场上的地位。

不光是在中国市场出师不利，在全球电动车市场的表现也远不如其竞争对手宝马和奥迪。德国媒体《Handelsblatt》曾报道，戴姆勒高层对EQC的描述中用到了一个德语词汇“Totales Desaster”——巨大的灾难。

在中国，上万名奔驰EQC车主们，确实正在面临一场巨大的灾难。

据了解，这245名维权车主提出了四点诉求，包括立即召回所有车辆、给予已更换电机的车辆自主选择退车或换车的权利、延长“三点系统”质保期、给予更换电机车主一定标准的二手车贬损赔偿。

截至目前，奔驰尚未就此诉求发布回应。