3月15日，一年一度的央视315晚会在众多消费者的期盼中如期而至，这一天也是无数公关公司的不眠夜，生怕被曝光后未能及时响应，而汽车行业的产品安全与产品质量一直备受市场关注，在历年的央视315晚会中也是属于压轴节目，2021年长安福特和东风英菲尼迪均因为变速箱故障频发而被央视315晚会点名。

反观过去一年，汽车行业也是发生了不少维权事件，包括欧拉好猫换芯、奔驰EQC漏液等，本以为今年也会有车企被“点名”，但没想到中招的却是电动自行车，包括小牛、欧派、绿能、哈啰、新日、台铃等企业涉嫌违规改装。

汽车行业没被央视315“点名”，难道汽车质量已走上新高度了吗？其实不然，以新能源汽车市场为例，在销量暴涨的背景下，仍有不少新能源车主深陷维权的泥淖中，最近闹得沸沸扬扬的当属威马“锁电门”。

3月15日，广东315晚会曝光威马“锁电”。据多位车主反馈称，自己的威马在经过保养升级后出现续航缩减、充电速度慢等问题，车主们怀疑官方以保养升级为由偷偷等车辆进行“锁电”操作。

据广州威马EX5车主郑先生描述，2021年4月25日的时候去威马用户中心做保养，保养后汽车续航里程从原来的350km缩水到250km，一开始郑先生以为是因为汽车空调使用频繁或者自己驾驶习惯导致能耗加大，但多次充电发现实际续航还是下降的，这给郑先生带来了很大的续航里程焦虑。除了续航缩水外，威马EX5的充电速度在保养后也明显变慢。郑先生表示，以前快充充满只需要1小时15分钟左右，现在得要两三个小时。

更甚，有威马车主向记者提供视频，称威马EX5在半夜两三点的时候疑似通过OTA进行锁电操作，而整个过程用户没有任何操作，也没有提前告知车主。因此，多位威马车主开始怀疑，自己的车辆被以免费保养之名，偷偷进行了“锁电”。

权威检测机构对这些涉事车辆检测后发现，其与正常续航里程的车确实有差别。中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东说：“对比正常里程的车和送检的这几台有问题的车，发现它的充电桩在充满时显示的是100%，但我们从解码器读取的实际电量，只有89%。锁电从专业技术角度就是做了一些限制，一个是防止自燃，另外是在质保期内尽量降低赔付率。”

何谓锁电？公开资料显示，“锁电”包含两种概念，其一是像国家电网等一些充电桩直接写明，电池只能充到表显SOC(系统级芯片)的95%，属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。其二是通过篡改BMS(新能源汽车电池管理系统)中的关键数据，从而达到对电池电量SOC窗口的锁定，也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住，限制了电池的充电量和用电量。

为什么厂家会主动调低电池容量？据调查发现，近年来威马汽车频频发生自燃事件，这或是威马“锁电”行为的导火索。据中央广播电视总台报道，今年1月21日，家住海南海口的丁女士和王先生一家，驾驶着从租车公司租赁的威马EX5在三亚游玩，早上在酒店的充电桩充电，刚开出去10分钟就冒烟。王先生表示，从听到声音到冒烟起火，全过程也就十秒钟，万幸的是当时反应快，立即停车，否则后果不堪设想。

事故发生后，三亚市吉阳区消防救援大队于2月21日出具《火灾事故认定书》，对起火原因认定如下：起火点“动力电池”；起火原因“电池故障引发火灾”，事实由《讯问笔录》《现场勘验笔录》现场照片及视频等证据证实。然而，威马汽车并不认可消防大队的事故认定，其坚称自家汽车没问题，认为是碰撞导致的起火。不过，对于是哪家鉴定机构作出的判论，言论中的“碰撞”指的是什么？威马汽车都没有进行相关的解释。此外，丁女士也否认，当天威马EX5并没有发生碰撞。事发照片也显示，事故车辆停靠在道路辅路中间，周围没有其他车辆，消防部门更不可能无视汽车碰撞等因素。

此前，威马曾在2020年10月5日、10月13日、10月27日被报道出现起火事故。2020年10月28日，威马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回1282辆威马电动车，并明确指出事故是因为电池质量引起。不过，有多位车主表示，自己的车辆并未受到召回通知。当记者致电威马官方是否存在锁电行为时，威马客服则表示不会对用户车辆进行锁电。

汽车行业分析师张翔表示，发生“锁电”现象的主要原因是企业电池技术的不成熟。在电池包过充，即充电时间过长，负荷过饱和的情况下，正负极容易发生短路膨胀，引起热失控，严重时还可能发生电池爆炸，引起自燃现象。

资料显示，威马汽车成立于2015年，总部位于上海，首款量产车威马EX5于2018年9月28日上市交付，率先打破PPT造车。数据显示，2019年威马销量1.69万辆，蔚来则交付2.06万辆，小鹏交付1.67万辆，稳居新势力车企第二。2020年威马汽车销量2.25万辆，而这一年蔚来交付4.37万辆，小鹏交付2.70万辆，理想交付3.26万辆，威马已经跌出前三。进入2021年后，威马再次掉队，这一年小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆，二梯队的哪吒交付6.97万辆，而威马全年交付4.42万辆，仅次于零跑汽车。

锁电带来最直观的影响，是续航里程的下降，而续航焦虑一直都是电动车主关注的痛点，续航里程下滑直接牵动用户的用车情绪。直至目前，在相关的投诉网站上仍有大量的车主投诉威马续航里程缩减的问题，官方是否存在锁电，锁了多少？如果没锁，为何续航会大幅缩减？该车辆究竟是否存在安全隐患？消费者权益该如何维护？这些都需要和用户说清楚。

不管是从消费者还是汽车制造商的角度来看，谁都不希望自己的爱车、自己的产品出现问题，但是谁也不能保证产品不会出现问题，既然出现问题就理性对待即可，想必消费者更愿意看到的是官方负责的态度，而并不是一定要有什么补偿，但是如果担心产品缺陷给销量和公司带来不良影响，从而漠视消费者的问题，采用某些手段达到自己的目的，实际上最后付出的代价往往更大，不仅产品受影响，公司的信誉也会波及，而车主为了能够保障自己的合法权益，不排除采用激进的手段解决。目前，威马汽车表示不存在对用户车辆进行锁电，但是在没有锁电的情况下，电动车的续航里程为何缩减严重，官方并没有给出说法。