“最近我们发的几个offer和候选人，都被车厂给‘撬’走了。” 某自动驾驶公司HR张宇文抱怨道。

据介绍，该自动驾驶公司被“撬走”的对象主要集中在算法岗，包括视觉感知、图像识别、SLAM等方向。

Tier 1（车厂一级供应商）也是人才流失“重灾区”。李阳告诉投中网，他所在的Tier1也遭遇了整车厂的“挖角”，同样指向算法岗位，“只要是他们缺人的岗，可能三倍工资直接挖走。”

事实上，自去年以来，新能源汽车行业掀起了一波抢人热潮，抢夺的重点对象从汽车机械人才变成了软件人才，其中“算法人”成了车企的“香饽饽”，堪称重金难求。

专门负责算法招聘的猎头Lyla向投中网透露：“拥有一定资历的算法候选人，现在能同时拿到5、6个同职级同方向的offer。”

为了抢人，整车厂们使出浑身解数，“工资翻倍”“年薪百万”“股权激励”的案例比比皆是。

人才总是随着行业和资本的起伏而流动，“冰与火”的故事从没停止上演。在这其中，我最关心的问题是：当风口过后，资本不再丰沛，溢价的薪酬谁来买单？激进挖人的新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？

“算法人”成新宠：涨幅30%-50%，总监级年薪百万

在脉脉，自动驾驶公司的高级算法工程师赵思琪第一次意识到自己突然变得“抢手”。

“之前上脉脉是为了看公司八卦，偶尔也有猎头找上门，但最近格外频繁，每天都有五六个猎头联系，真的挺烦的。”她吐槽到。一气之下，她把个人签名改成了“不考虑工作机会，猎头勿扰。”

赵思琪的经历只是当下的一个缩影。随着新能源汽车智能化趋势愈加明显，行业对于软件，特别是算法人才的需求攀至顶峰。

据BOSS直聘数据，2021年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、算法工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

此前，上海一位汽车猎头企业负责人在接受央视采访时也曾表示，2021年的团队的拿单量比2020年多了五六倍不止。

为了抢夺人才，企业们纷纷祭出高薪。

自动驾驶猎头叶科表示，过去，汽车算法岗的涨幅在达到20%以后就很难突破了，但这两年涨幅普遍在30%-50%，部分可以达到70%-100%。

“现在一个在Tier1工作3年的算法工程师，跳槽出来年薪基本可以拿到5、60万，这个数字放互联网可能不算多，但在汽车行业已经算较高水平了。” Lyla告诉投中网。

投中网通过查询各大招聘网站发现，这样的“高水平薪酬”在造车新势力已经是常态。例如，蔚来汽车招聘的算法研发工程师，薪水范围就在30K-80K；小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达60-80万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。

（图片来源：智联招聘）

车企给钱最慷慨的还要属小米汽车。据36氪报道，小米汽车在成立初期为了快速搭建团队，开出offer的现金部分甚至比市面还要再高出20%-30%左右。

除了真金白银，股权激励也成为了车企吸纳人才的一大利器。

据媒体报道，蔚来、小鹏、理想曾通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员。小米也宣布，股权激励计划已经得到股东特别大会的批准，未来上限达到10亿股的股份，将用于内部员工的激励项目。

面对“蔚小理”的强势姿态，传统车企也不甘示弱。据统计，去年上半年，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车等3家车企的股权激励总金额就达约250亿元。

除了“高薪+股权激励”的传统玩法，有些车企的算法负责人甚至亲自出马，“全网捞人”。

据悉，某头部造车新势力的算法负责人会不定期在脉脉分享行业干货，甚至设立帖子专门为网友答疑解惑，几乎“知无不言”。

他告诉投中网，这样做的主要目的，就是为了给招聘引流。

“蔚小理”们稳居“食物链顶端”

事实上，也并非所有算法人才都这么吃香。

资深汽车行业从业者郑凯告诉投中网，汽车领域所需的算法人才，根据结构分工不同大致可分为舱内、舱外两个方向：舱内主要是针对驾驶员的智能座舱，舱外则包括智慧门店、自动驾驶等。

智能座舱应用的是生物识别技术，比如指纹识别、人脸识别、声音识别等，这类技术相对简单，在国内已经非常成熟了，互联网大厂和“AI四小龙”有现成人选。但自动驾驶作为一个新兴技术，国内目前能够自主研发的公司就那么几家，真正懂技术又有量产经验的人很少，这类人才才是本次车企争夺的核心目标。

这其中，又以感知算法、安全相关岗位的争夺最为激烈。央视财经曾有报道称，某新能源车企为了抢自动驾驶算法人才，直接在候选人年包工资的基础上加了一百万现金。

“这种情况算是极端个例”， 叶科告诉投中网，“不过我也曾经遇到一位候选人，毕业五年薪酬大致在二十几万，但随着造车火爆，2年跳槽了5家企业，薪酬直接涨到了八十几万。”

手握选择权的算法人才，也渐渐筑起了一道择业“鄙视链”。

Lyla表示，算法求职者心里会对企业有个意愿排序，通常是：蔚小理>互联网造车厂（小米、百度等）>供应商。

背后原因也很简单。造车新势力和互联网造车拥有更充沛的资金，给求职者开出的薪酬都更具吸引力。从成长性来讲，“蔚小理”也有很大优势——入局较早也已实现量产，绝对的头部企业，不但拥有数据优势，还能直接对接C端，有利于研发人员接收反馈，进一步提升用户体验。

目前整个行业的人才都在飞快流转，但核心人员的总量并没有增长，当蔚小理抢走了大多数有技术、有经验的人才之后，百度、小米以及一些自动驾驶公司只能将目光投向外部，一些公司甚至把目光瞄准了应届生。

一家普通211学校的非科班硕士应届毕业生赵帅向投中网透露，自己刚刚拿到了小米汽车自动驾驶算法岗的offer，薪酬为28k*15。“这对我来说，已经是校招普通岗位的天花板了。”他直言。

还有更“疯狂”的。2021年末，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”，即寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W+的顶尖博士生。

挖到金子，还是助推泡沫？

激进挖人的背后，是汽车行业对算法人才的“求才若渴”。

人才的流动，往往是行业的‘晴雨表’。“新四化”正在浪潮席卷整个汽车行业，新能源汽车智能化的趋势更加明显，智慧座舱和自动驾驶正是智能化的第一步。

再来，前所未有的资本大量涌入市场。根据CVSourece投中数据显示，2021年，中国新能源汽车行业融资总额首次突破千亿元，同比增长159.4%。热钱也吸引了一批互联网企业，比如百度、小米、360等纷纷下场。而对于造车新势力来说，企业也亟需通过人才“秀肌肉”，以进一步得到资本的认可，拿到更多的投资。

供需两端的失衡同样助推了人才大战。

科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出，随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来的4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。

除了数量缺口，目前汽车行业人才的知识结构也无法与产业需求相匹配。一组数据显示，未来5年，国内车企对智能网联研发人才的需求以年复合增长率13.97%的速度增长，而高校相关专业毕业生的供给，年复合增长率仅为4.45%。

“目前高校的学科设置还是以传统汽车行业为主，即便是一些高校开设了智能车辆工程相关学科，但由于技术创新主要是由企业驱动，高校培养与企业用人之间仍然存在一定的脱节。”一位业内人士分析称。

不过，综合多方采访，目前造车新势力的算法人才“争夺战”还在相对理性的范畴。

投中网采访的汽车从业者和猎头普遍认为，虽然偶尔曝出极端个例，但行业薪资水平和互联网基本持平，甚至是略低于互联网企业。

反而是吃到红利的求职者心怀不安。某造车新势力的算法工程师张爽向投中网表达了担忧：“现在造车新势力和自动驾驶公司更多靠资本输血，当资本的热情退却之后，如果企业尚不能自给自足，溢价的薪酬谁来买单？新能源汽车会不会成为下一个裁员重灾区？”

张爽的担忧并非杞人忧天。早在2015年，新能源汽车行业就曾上演过“抢人大战”，只不过争夺的主角还是传统的汽车人。有媒体曾统计过，2015年至2017年间，共有200多名职位在总经理及以上级别的汽车人才离开传统主机厂，加入造车新势力，但2019年后，因为内部淘汰加剧，补贴退坡、资本遇冷等原因，造车新势力们纷纷进入“艰难时刻”，更有超过半数的“新势力”倒在2020年前，此前抢夺的人才也纷纷离开，回归传统车厂。

如今，风口再一次刮向新能源汽车赛道，无论造车新势力还是算法人才，都正享受着行业发展带来的巨大红利。但热情总有过去的一天，谁在这次“人才大战”挖到了金子，谁又推高了泡沫，将一目了然。

（应受访者要求，文中张宇文、李阳、赵思琪、郑凯、赵帅、张爽皆是化名）