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宁德时代推“麒麟”电池！比4860电池更先进，拟2023年量产

宁德时代推“麒麟”电池！比4860电池更先进，拟2023年量产

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来源：CATL宁德时代
时间：2022-03-29

此前，比亚迪推出“刀片电池”之后，凭借着将“自燃从电动车中抹去”这一概念，刀片电池的安全性和性能，受到不少新能源车主的追捧。而在“明星电池”概念打造方面，宁德时代也开始行动了。

日前，宁德时代首席科学家吴凯，在中国电动汽车百人会论坛上表示，CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。（发言全文见文后）

在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。

众所周知，在过去一年间，全球电动汽车汽车高速发展，但伴随渗透化率的不断升高，新能源汽车走进千家万户，用户对新能源汽车的各种短板的焦虑和抱怨也不断增加，包括里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等。

吴凯认为，解决好用户的这些核心痛点，是全产业链的共同责任，电池企业更是责无旁贷。基于此，宁德时代除推出第三代CTP技术电池外，还通过无热扩散技术、组合换电整体解决方案等技术，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。

无热扩散技术方面，根据工业和信息化部于2020年5月正式发布的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

宁德时代方面认为，国家强标为最低的门槛级要求，企业应以不发生热扩散为设计标准。实际上，优势企业已经主动作为，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。且整车企业对于动力电池热扩散要求亦在不断提高。

宁德时代于2020年9月率先在旗下811产品上实现无热扩散技术量产后，目前这项技术已成为行业主流。“1000km具有更高比能的无热扩散技术将会在2023年实现量产。”吴凯透露。

组合换电整体解决方案方面，为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑，解决多场景的应用需求，宁德时代推出了组合换电整体解决方案：

对于终端用户：车电分离，降低电动车首购成本；可根据实际出行需求选择电池包个数，更加经济实惠；对于车企：车型可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络；对于换电运营商：换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障；对于社会资源：基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，避免利用率不足问题。

此外，宁德时代布局的还有“钠离子”电池路线，去年10月份，宁德时代正式发布钠离子电池，其具有高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。

常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；

与现在当前主流的锂电池相比，钠离子电池的到来，对电池行业的影响可以说是革命性，摆脱电池行业对锂金属的依赖。

吴凯百人会发言全文：

动力电池技术创新助推全面电动化

在2022中国电动汽车百人会发言的

宁德时代首席科学家吴凯

一年前，宁德时代董事长曾毓群先生在行业内首次提出，未来5年间动力电池将进入TWh时代。当时来看，这一判断很激进也很大胆。但2021年，全球新能源汽车发展速度超过了很多人预期。基于包括韩国SNE、彭博社等权威机构的预测，TWh时代真的会在2025年前来临。

高电动化率下的用户痛点

2021年，全球三大主要市场的电动化率全面加速。随着渗透化率的不断升高，新能源汽车走进千家万户，用户对新能源汽车的各种短板的焦虑和抱怨也不断增加，包括里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等。解决好用户的这些核心痛点，是全产业链的共同责任，电池企业更是责无旁贷。

宁德时代直面这些挑战，通过“高效成组技术”、“无热扩散技术”、“组合换电整体解决方案”等，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。

技术创新推动电动化发展

1、高效成组技术

如下图，我们统计分析了近三年乘用车的续驶里程分布。消费者对长里程的追求，仍然是一个趋势。但面向全面市场化时代，长里程要兼顾经济性问题。高效成组技术既能解决里程焦虑问题，不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。

CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，我们内部称其为麒麟电池，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。

2、无热扩散技术

针对新能源汽车的安全问题——现在生活中越来越多的封闭建筑空间，如车库、地下停车场、防空掩体等，这些封闭空间排烟慢、视线差、救援难度大，对电池系统安全性也提出了更高的要求。

如果在电池单体失效的情况下，系统不发生热扩散，就能极大降低热失控后的烟气危害；建筑物内，根据电芯单体热失控产气量，就比较容易设计和安装排烟系统。这样的话，新能源汽车的安全性就能得到大幅提高，可以最大程度保护生命财产安全。

当前国标要求≥5分钟的热扩散，是最低的门槛级要求，企业应该以不发生热扩散作为设计标准。实际上，优势企业已经主动作为，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。

下图是近三年，车企对我们产品热扩散要求的统计数据，呈不断提高趋势。

可以看到，2019年有一半的客户对热扩散没有要求；2020年有超过80%的客户要求和国标一致，即热扩散时间不小于5分钟即可，还有14%的客户要求系统不发生热扩散；2021年客户的安全要求有了彻底改变，已有86%的客户要求电池包不发生热扩散。宁德时代的客户基本覆盖了国内外绝大部分车企，这说明不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求。

2020年9月，宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散，在我们的引领下，陆续有部分车企、电池企业都推出了各自的无热扩散技术。当前无热扩散技术已经成为行业主流。