2022年1-3月我国汽车市场召回状态跟踪

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  • 作者：
  • 来源：崔东树
  • 时间：2022-04-02

汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。


2022年1-3月实施召回有25批次事件，总共召回72万台，相对去年同期的数量下降79%。丰田和奔驰等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多，新能源车召回很少，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

 

1、1-3月召回批次相对稳定


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2019年汽车召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽车召回数量232次，保持相对较好状态，2022年1-3月份共召回25批次。今年的召回批次总体较多，尤其是3月初的召回较多，后面受到疫情影响的召回较少。

 

2、召回车型数量同比上升

 

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2022年召回有72批，总体相对回归稳定。由于3月召回数量9万台是历史少有的较好水平，估计疫情影响的企业居家办公的问题也导致召回工作放缓。

 

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2022年1-3月份召回数量达到72万台，3月相对历年同期的召回幅度很少，历年315前的召回较多。今年较少，体现了政策照顾和支持行业发展。

 

3、召回的自主距国际水平仍有差异


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2022年1-3月份召回批次数量达到25家，其中进口车企12次，合资品牌企业8次，自主品牌企业也有4次。


进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。


自主召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

 

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主


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由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。


今年1-3月的产品召回有卡车的产品召回，这也是很好的。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大，目前也出现了召回，这应该是与国际水平看齐，召回次数的增加体现了商用车规范化的提升加速。

 

5、具体缺陷部位分析


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近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征，尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

 

6、今年1季度召回情况分析

 

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德系的召回车型数量较多，部分细节问题有效改善。

 

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特斯拉的故障仍是软件设计的小问题，冬季有影响。

 

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丰田的召回数量较大，主要是辅助驾驶的毫米波雷达问题，没有投诉，应该是自主改善。

 

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自主品牌本次是奇瑞和一汽轿车的召回，安全风险不大，问题风险很小。



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