在路边等红灯时，渐行渐近驶来一辆“巨无霸”，我以为是奔驰重卡，近了才看清楚是三一重卡。不觉间，好像这个品牌的重卡随处可见了。

三一重卡隶属于全球工程机械领军企业三一重工，重卡与起重机、挖掘机等工程机械有共通之处，又存在很大区别。

重卡的市场需求更大、消费群体庞大，如果工程机械是“B2B”，重卡就是“B2C”，所以三一进军重卡市场，肯定会面对重重困难和挑战。

再加上，多年来，国内重卡市场一直是寡头垄断市场，头部的五家国有汽车企业占据80%以上的市场份额，其他重卡企业只不过是奄奄续命而已。

三一为什么要搅进这个“五手遮天”、坚不可破的卡车行业？

三一重卡的董事长、创始人是梁林河，虽说他与梁稳根是叔侄关系，但他多年来所取得的骄人成绩是靠自己挣来的。

1971年，梁林河出生于湖南省涟源市。

1989年，梁林河在涟源一中读书时，他的母亲成为市里唯一的女卡车司机。看着母亲每天风里来雨里去，不仅辛苦还危险，他暗暗发誓：

以后出人头地了，一定要造出全天下最好的卡车，让像母亲一样拼命挣钱的卡车司机能开得起最舒适、最安全、最省钱的卡车。

高中三年，梁林河废寝忘食，发奋读书，终于在1992年顺利考上武汉大学航天工业系，毕业后被推荐到湖南省机械研究所任研究员。

1997年，梁稳根创立的三一集团已经成为行业内的一匹黑马，正处于高速发展期，急需人才。这时，梁稳根想起了高材生侄子梁林河，他不怕别人说他任人唯亲，因为他相信梁林河是一个有能有为、能独当一面之人。

梁林河入职三一集团后，从一名普通职工做起，任劳任怨，扎扎实实，历任公司商务部副部长、三一香港新利恒总经理、三一美国总经理、经营计划总部总监、三一重机董事长、公司泵送事业部董事长、三一集团董事等职务。

2017年，46岁的梁林河已经在三一干了整整20年。虽然他在事业上青云直上，前途无量，但在他内心深处雪藏着一个二十多年的梦想，就是造卡车。

如果这个梦想能够实现，那这种成就感会比现在的成功更加强烈。为此，他放弃了三一集团每年几千万元的分红，从三一集团董事的位置上走下来，带领32个人闯“红海”。

2017年底，三一重卡成立，梁林河担任董事长。

三一重卡，生来就不走寻常路。

梁林河与传统重卡走的路子不同，他更崇尚互联网营销。当年，40岁的雷军再创业成立小米，以饥渴营销抢夺手机市场，如今已经富得流油，正在准备花1000亿元玩车。

梁林河从46岁开始造卡车，也不算晚吧？

首先，他在汇集了300万卡车司机的论坛上，向传统重卡企业发起檄文“三一重卡，既是天使，又是魔鬼”，并连载了70多篇。他质疑传统车企：为什么价格卖那么高，质量还这么差？

梁林河说，我要开始造卡车，我会成为传统车企的魔鬼；我要借势互联网的力量，发动千万个草根卡车司机进行“草根起义”的革命，造一辆价格既便宜、质量又要好的卡车……

“别人卖38万，我只卖29万，巨大的价差，没有卡车司机不动心。”

2018年3月18日，三一重卡首批500台重卡售价27万元，比竞品便宜了5万-8万元，而且搭配的是潍柴500马力发动机、法士特12挡变速箱和汉德469车桥的“黄金动力链”，卧铺宽度达到双人床级别，性价比超高。

结果这500台卡车，只用了64秒钟就被抢光，价值约1.35亿元。三一重卡把小米营销学得炉火纯青哦。

2018年5月18日，三一重卡新产品上市，1000台卡车在56秒内被抢光；2019年10月10日，第二款新品上市，2000台卡车在52秒内被抢购一空……

上市仅仅一年，三一重卡500马力牵引车的一款车型，销量超过12,000台，是行业近十年来进入“重卡万台俱乐部”花费时间最短的新企业，实现了30多亿的销售额，单一车型市场占有率高达30%。

2019年，三一重卡年销量破1万辆；2020年，三一重卡年销量突破2万辆，其牵引车销量跻身行业前六，成为近10年来商用车发展最快的新兴品牌。

2022年1-2月，三一国六柴油重卡整车销量位于行业第六位，新能源重卡位居行业第五位。而在去年，三一新能源重卡年销量位居行业第一。

低价可以说是三一重卡的制胜法宝。为了降低成本，三一重卡年生产1万多辆车背后的组装环节只有100人，商务销售人员只有10人，高度精简人员。

而其他重卡生产厂家员工成千上万，推广宣传销售人员几百人，一辆卡车从出厂到消费者手里，中间的推广、销售、经销商等一大波人谁给他们发工资？还是最终的消费者，卡车司机。

三一重卡把车直接卖给司机，没有中间商赚差价，就是通过这样的“开源节流”，三一重卡才深得广大卡车司机追捧。

三一重卡成立四年来，能取得如此好的成绩，背后则是梁林河及其团队付出的心血和努力。

有句老话讲，便宜没好货。三一重卡以低价格抢占市场份额，那它的质量究竟怎么样呢？

低价不等于低质。梁林河造卡车与众不同，卡车造成啥样，他决定让终端用户说了算。

三一重卡是网红卡车，梁林河是卡车网红，他不像其他车企董事长一样高高在上，更不清楚真实卡车司机的疾苦。他是卡车司机的儿子，他与3000万卡车司机称兄道弟，聆听他们的诉求，重视他们的建议，从而不断改进三一重卡的品质。

中国有哪些人最懂卡车？驾驶卡车的时间最长？不是寡头车企的大佬们，也不是寡头车企的研发工程师、生产工程师等，而是数千万“以车为家”的卡车司机。

想把卡车做好、做到极致，不找他们找谁？发动机做得再牛逼也是零部件。

当然，三一重卡也存在各种各样的小问题，毕竟刚成立没几年。造车需要日积月聚的积累和沉淀，尤其是卡车，没个十来年功夫，很难造出好车。

三一重卡，任重道远。

在各行各业，颠覆本行业的总是外来者，他们不受固有思维的限制，他们开放包容、创新奋进。有人在评论区对梁林河说，三一重卡这不好那不好，他不会不高兴，更不会通过自己强大的权势屏蔽或删除负面信息，而是虚心接受批评并改进。

你可以说我的车好，不可以说我的车不好，这怎么行？只有坦然地面对和接受批评，才能造出更好的车。你说是吗？

梁林河有一个远大的梦想，“我们的目标不是1万台，也不是10万台，而是30万台；不是进入万台俱乐部，也不是进入第一梯队，而是成为中国第一，为湖南人民贡献一个响当当的重卡品牌。”