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厂家、经销商停业数日，3月销量或降一成

厂家、经销商停业数日，3月销量或降一成

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作者：
来源：帮宁工作室
时间：2022-04-07

“非常时期，我们换一种方式营业。线上正常订车，24小时在线，解决您的用车需求。”

2022年4月6日，一家上海岚图空间工作人员向帮宁工作室表示，除岚图汽车外，多家品牌4S店均停止营业，改为线上办公。“目前不能交车，还需等待疫情好转。”她表示。

受疫情影响的不止4S店，还有车主用户。

“在4S店都贴完车衣了，却不能提车。”3月28日，身处上海的刘先生就上海疫情遭遇的提车难，在朋友圈如是说。

“提完车没法上牌，临牌都过期了。”类似遭遇也发生在王先生身上。

谁也没想到，2022年3月，新冠疫情发生第三年，一众经济强市被席卷其中。

进入3月份以来，深圳、青岛、武汉、长春、上海等城市相继遭遇疫情侵袭。4月5日，全国新增本土病例1383例、本土无症状感染者19089例，分布在27省份76城市。6日，国家卫健委表示，当前，全国新增本土确诊病例和无症状感染者快速增长，部分地区社区传播仍未阻断，疫情仍在高位运行，防控形势严峻复杂。

从东北的长春，到海南的三亚，相继有一些城市不得不按下暂停键，“动态清零”，减少人员集聚，阻断交叉感染。

这客观上对生产生活带来了影响。在疫情严重的城市，很多汽车经销商不得不停业。一家主机厂相关负责人告诉帮宁工作室，3月份，他们全国800多户经销商中，有近200户停业数日，占比近四分之一。

这给整个汽车产业链带来压力和挑战。

3月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，3月中国汽车经销商库存预警指数为63.6%，同比上升8.1个百分点，环比上升7.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

“3月，疫情在多地反扑，汽车生产、销售、消费及出行均受到较大影响，整体市场处于不景气区间。”4月6日，中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇在4月份月度形式分析会上表示，疫情带来的影响包括外展无法正常进行，更多靠线上引流；车管所、银行暂停营业，影响消费者上牌和经销商无法及时赎回合格证等。

“更为严峻的是，3月，只有不到10%的经销商完成当月任务指标，近一半的经销商仅完成70%左右。”樊宇进一步表示，在调查的90个城市样本中，由于防疫管控，有多达25个城市的经销商出现暂停营业数日的现象。

从区域指数看，3月全国总指数为63.6%，相比2月56.1%增长7.5个百分点。其中，北区是本次疫情的重灾区，指数为69.8%，环比增长14.6百分点。（北区包含北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西）

疫情在多地扩散，超过20个地级市重点防疫，销量下滑导致库存增加。

从分品牌类型指数看，3月进口和豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌指数均环比上涨，但主流合资品牌环比增加10.9个百分点，达67.1%，涨幅最大。

影响经销商运转的，还有厂家因素。

受疫情严峻形势影响，多家位于上海和长春的汽车企业的生产、销售节奏被扰乱。首当其冲的是一汽和上汽系。其中，上汽大众、上汽通用、一汽丰田、一汽-大众等主流合资品牌，直接受到冲击。

据帮宁工作室了解，3月13日，因受长春疫情影响，总部处于长春的一汽集团紧急发布工厂停产计划。一份由长春市工业和信息化局发布的《为配合省市疫情防控大局，一汽集团决定自3月13日起有计划停产》的文件，对一汽集团的生产作出了相关安排。

该文件指出，自3月13日起，一汽集团决定，安排在长五大整车工厂有计划全部停产，初步计划停产到16日。生产线重新启动时间，将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。

一汽旗下品牌直接受到冲击，包括红旗、奔腾、解放等自主品牌，以及与大众、奥迪、丰田的合资品牌。

停产风波也波及到汽车工业重镇——上海。

4月1日，据上海证券报报道，大众发言人表示，大众位于中国长春的工厂将关闭至4月5日，大众位于中国上海的工厂从4月1日至5日停产。

对此消息，一汽-大众有关人士表示，长春工厂的复产时间还不确定，4月5日之前应该不会复产，5日之后也不确定，需要按照政府统一安排。上汽大众有关人士表示，受疫情影响，整个供应链零部件供应有一定的波动，上汽大众上海工厂从4月1日起停产。

种种因素叠加，造成3月销量大幅下滑。“预计3月份全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右，同比有10%的下滑。”樊宇认为，主要有两方面原因导致：

一方面，受疫情影响，多个省市加大疫情管控力度，消费者出行购车有明显影响，特别是下旬集客和交付大幅度下滑，预计短期难以恢复。

另一方面，汽油价格快速上行，新能源汽车价格普遍上调，消费者购车意愿持续低迷，经销商销售节奏被打乱，汽车销量下滑。

中国汽车流通协会认为，经销商目前主要面临三方面困境。

其一，疫情下，经销商无法正常销售，销量下滑致使库存上升，经销商资金回笼缓慢。

其二，防疫管控下，部分车企被迫停产或减产，部分车型供应不足。

其三，汽车供给侧冲击，原材料价格上涨、车价上涨或优惠收窄，需求乏力及消费者购车信心减弱，经销商盈利空间受限。

该协会预测，4月份新车市场的销量或将与3月份相差无几。4月，受疫情管控加剧，多地车展延后或取消，新车上市延迟，均对销量产生一定影响。尽管南区疫情有所缓和，管控在放宽，但一些地区有清明期间不宜购车的风俗，预计4月上旬汽车市场依旧低迷。

“如果疫情在4月中下旬得到控制，短期内积压的市场需求将快速释放，预计4月销量略好于去年同期，5月销量同比增幅约10%。”樊宇表示。

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