前言：今年以来，车型涨价的消息层出不穷，下到宏光MINIEV、长安奔奔，上到特斯拉Model Y、小鹏P7都在涨涨涨。不过，也并非所有车型都一片“牛市”，也有不少车型有着大幅优惠，就如大咖此次推荐的两款豪华中型SUV，分别为英菲尼迪QX50和讴歌RDX。

在品牌溢价严重的豪华车市场，“跳水价”优惠向来都不算少见，如优惠5万起的奥迪Q5L、优惠4万起的奔驰GLC。而除了一线豪华品牌BBA以外，二三线豪华品牌中也不乏一些指导价更低，并且优惠更大的车型，例如日系豪华品牌中的讴歌和英菲尼迪。

先说讴歌这边，近日一位微博大V发了一则讴歌给出大幅度优惠的消息。图片中显示，一家讴歌4S店直接放出了两款车的价格，其中讴歌CDX给出了6万元优惠，起售价仅为16.98万元，而讴歌RDX则给出了7万元优惠，起售价也下探到了25.8万元。

此外，除了现金优惠外，根据曝光的图片显示，两款车型还有“免5年保养”、“免5年质保”和“免5年交强险”的优惠政策。

在优惠完之后，讴歌RDX仅需25.8万元就能买到，落地价也不过在29万元以内。不仅比宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5优惠了10万起，而且比起自家本田的冠道中配版也要更便宜，实现了降维打击。

而英菲尼迪这边，今年QX60的上市让其吸引了一定的注意力，但相比于刚刚上市还没有太大优惠的QX60，价格更低且优惠更大的QX50显得要更香。

以媒体探店的信息来看，目前QX50主推2.0T四驱菁英版，裸车价36.88万，现在优惠约9万，全款落地约31万元左右。而两驱版本的优惠则要稍低一些，但依旧有着8万元左右的优惠幅度。而最入门的两驱菁英版，在优惠8万元后仅24.38万起，落地也仅需约27.4万元。

对于国内网友而言，对于大优惠的风评总是一片好评，而对于加价的车型则总是嗤之以鼻。但销量往往与声量不成正比，不少网上叫好的车型往往都不叫座。而对于英菲尼迪QX50和讴歌RDX两款车型而言，则是既不叫好也不叫座。

从评价来看，网友对英菲尼迪QX50的评价大多一针见血，在例如其行驶质感方面表现一般，并没有表现出太强的高级感；而内饰的双屏设计虽然颇具新意，但人机工程学和智能化方面表现一般。

而2.0T发动机虽然有着245马力和380牛·米的傲人数据，并且搭载了可变压缩比、双循环、可变气门正时等先进技术。但配备的CVT变速箱方面却拖了后腿，在高转速之下爆发力较为疲软。

而作为师承本田的讴歌RDX，网友对其的评价也是褒贬不一，首先对于产品力而言，全系2.0T+10AT的动力总成还是赢得了不少的赞赏，并且出色操控性也让其拥有着不错的驾控乐趣。但可惜的是，讴歌的车标也被不少网友调侃为“长安王”。

在大咖看来，这两款车型作为应当走量的中型SUV，销量却寥寥无几，原因主要也来自于产品力与品牌效应两大方面。

首先从产品力来看，英菲尼迪QX50只有2798mm的轴距，在同级别中显得平平无奇，并且CVT变速箱也拖了发动机后腿，加上车机设计不合理，在同级别中并未太大亮点。

而品牌方面，英菲尼迪在过去一直都没太多存在感，由于迟迟没有新品推出，产品换代过慢，因此英菲尼迪几乎找不到营销重点。2022年年初划归东风日产管理后，英菲尼迪也在QX60这台新车上大量斥资宣传，试图挽回豪华品牌的形象。

而讴歌RDX这边，虽然在网友中风评不错，但在品牌因素方面却吃亏严重。虽然身为豪华品牌，但在大多数人眼里，讴歌RDX只是一辆“本田王”。对于本田的受众群体而言，花10万买一台飞度超值，花15万买一台思域超值，但花30多万买一台讴歌RDX却少之又少。

从销量来看，英菲尼迪QX50在整个2021年只卖出了6052辆，月销量都是在3位数。而讴歌RDX的销量则更加凄惨，在整个2021年只卖出了2952辆。整体来看，两款车型销量都处于末流位置。

虽然两款车型都非主流豪华SUV，但由于都有着大幅优惠，因此想要花20多万买到豪华中型SUV的消费者而言，依然有着一定的对比价值。

首先价格方面来看，两款车型讴歌RDX指导价为32.80-46.00万元，而英菲尼迪QX50指导价为33.38-46.98万元。而在优惠完后，两款车型的起售价都十分相似，都在25万元左右起售。

而从配置方面来看，以最低配为例，讴歌RDX的配置要高不少。其相比英菲尼迪QX50多出了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、可变转向比、前排座椅腰部支撑、自适应远近光灯、车内氛围灯。

而英菲尼迪QX50相比讴歌RDX的优势在于缺气保用胎、无钥匙进入功能、后排座椅前后/靠背可调、大灯延迟关闭功能。

而从驾控方面来看，讴歌RDX在动力方面显然更有优势，一方面，讴歌RDX发动机最大功率比起英菲尼迪QX50更具优势。另外一方面，10AT的变速箱比起CVT变速箱而言也在提速表现上也更为出色，运动性也是讴歌RDX的一大长项。

在底盘方面，讴歌RDX与英菲尼迪QX50则是两种截然不同的风格，讴歌RDX悬架调校要更硬朗一些。在SH-AWD四驱系统的帮助下，讴歌RDX在弯道中显得较为灵活，循迹性相当不错，出色的操控性能也是讴歌RDX的一大特点。

相比之下，英菲尼迪QX50底盘具有十分出色的滤振效果，再配合整车本就堪称优秀的NVH性能，使得置身车内的你依旧被满载的高级感所包围。对于购买一款豪华SUV的车主而言，英菲尼迪QX50更舒适的底盘也更具吸引力。

最后则是品牌方面，虽然两车销量方面属于菜鸡互啄，但品牌方面显然英菲尼迪要更胜一筹。在3月份，讴歌就传出了退出中国的传闻，有经销商向媒体表示，“目前销售的是库存，不再进货”。

因此，即便如今讴歌RDX打骨折，但消费者依旧不敢轻易下手。虽然广汽本田将继续为现有用户提供售后服务，但一个豪华品牌在本田4S店维修保养，对于讴歌RDX车主而言显然不是这么划算。

而相比之下，英菲尼迪的处境虽然同样不算太好，但起码暂未有退出中国的打算。并且在由东风日产管理后，其刚刚推出了国产QX60，在宣传方面也有所起势，提升了其豪华品牌的形象，品牌高度方面比起讴歌更胜一筹。

总体来看，如果想买一台20多万元，并且配置较为齐全，操控性更强的豪华中型SUV，讴歌RDX的优势要更为明显一些。但如果想买一台更适合家用、高级感更强、品牌形象更好的车型，那么英菲尼迪QX50要更适合一些。

在大幅优惠完后，英菲尼迪QX50和讴歌RDX都褪去了其豪华品牌的外衣，没有了品牌溢价的两台车性价比也都凸显了出来。如果预算无法触及X3、Q5L、GLC，但又想买到一台有着豪华质感的中型SUV，那么这两台SUV确实可以在考虑范围之内。