近日，在工信部2022年第三批新能源汽车推广应用推荐车型目录中，出现了比亚迪海报车型的申报信息，亮明了新车的续航里程等方面的详细数据，从中可以看出，新车的前期提供了三个配置版本，纯电续航里程分别可达550km，650km和700km，由于申报信息中并没有标明工况模式，只能通过百公里电耗的信息判断其为CLTC工况。

其中最入门版本可以看做单电机标准续航版，搭载最大功率204马力的后置单电机，配61.44kwh刀片电池组，纯电续航里程为550km，虽然刀片电池的能量密度依然没有显著的提升仅140.5wh每千克，但通过e平台3.0出色的优化，百公里电耗仅12.6kwh。

第二款则为双电机四驱性能版，搭载前218后313马力双电机组成电控四驱系统，与之匹配的是82.56kwh电池组，能量密度微增至147.4wh每千克，纯电续航里程可达650km，百公里电耗为14.6kwh，同样表现不俗。

最后组合为单电机长续航版本，同样82.56kwh电池组由于只搭载了最大功率313马力的后置单电机，纯电里程提升至700km，百公里电耗仅13kwh。应该说从本次的申报可以看出，海豹虽然整车在整备质量方面其实依旧不算轻，大部分车型都达到了2000kg以上，并没有比大一圈的汉EV轻多少，但通过全新纯电动平台较高的效率达到了不错的纯电续航里程。

同时由于入门版本仅61kwh电池组，要大大的低于汉车型，也就意味着新车的价格门槛可能不会太高。依旧保持亲民的态度，随着近期各种测试谍照和相关信息，官方视频的不断发布，新车预热的节奏也越来越快，应该会在不久之后正式亮相，能有怎样的表现，非常值得期待。