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一季度新增49.2万台全国充电基础设施增速迅猛

一季度新增49.2万台全国充电基础设施增速迅猛

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来源：百姓评车
时间：2022-04-14

随着新能源汽车销量的增加，消费者对于充电基础设施的需求量也逐渐增大，加快充电基础设施建设的步伐，才能有效助力新能源汽车的发展。2022年第一季度的新能源车型增长情况与充电基础设施的增长情况目前已经出炉，截止2022年3月，全国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%，基本能够满足新能源汽车的增速需求。

广东省充电站最多北京换电站最多

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布了最新的全国电动汽车充换电基础设施使用情况。

2022年第一季度，全国充电基础设施增量49.2万台，公共充电基础设施增量同比上涨96.5%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升538.6%。截止2022年3月，全国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%。

截止到2022年3月份，全国充电站总数已经达到了82214座。其中广州以13167座位居全国充电站总量第一位，排在第二位的是江苏省，共有7109座充电站，北京、浙江以及上海分别排在第三至第五位，充电站的数量全部在6000座以上。除港、澳、台以外，充电站数量最少的五个省份分别为青海、宁夏、吉林、新疆和内蒙古，除了内蒙古以外其它四个省份的充电桩数量都没有超过300座。

换电站数量排在第一位的是北京，共有269座，上海、江苏、广东、浙江紧随其后排在第二至第五位，其中天津、江西、辽宁、山西、贵州、广西、内蒙古、黑龙江、甘肃、新疆、宁夏、青海换电站数量不足20座。

一季度全国增加5.4万台充电桩

从2021年4月到2022年3月，月均新增公共类充电桩约3.2万台。今年第一季度，公共类充电桩的数量，从117.8万台增长至123.2万台，其中直流充电桩50.2万台、交流充电桩20.1万台72.9万台、交直流一体充电桩485台。广东省仍然成为公共充电桩最“富裕”的地区，共有20.1万台，上海市以10.7万台成为公共类充电桩第二大户，紧随其后的江苏省10.1万台、北京市9.8万台、浙江省9.1万台、湖北省7.0万台、山东省6.4万台、安徽省6.3万台、河南省4.9万台、四川省4.2万台。

截止2022年3月，通过中国电动汽车基础设施促进联盟成员内整车企业采样约231.1万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩187.7万台，其中一月份增加83116台，二月份增加97578台，三月份增加226377台，和去年同期相比呈现出了明显的涨势。

无论是充电站、还是公共类充电桩，广东省的数量都位居全国第一，江苏省则是充电站第二省份；而北京与上海的充电站数量虽然没有名列前茅，但是所拥有的换电站与公共充电桩类的数量则较为庞大。

广东、江苏两省仍是用电大户

但就刚刚结束的3月份而言，广东省公共充电桩充电量就达到了17974.114千瓦时，相当于排在第三位的四川省两倍的充电量，江苏省3月的充电量为12861.244千瓦时，是第二大充电量省份。除此以外，河北、浙江、河南、山西、陕西、安徽、北京等省市也是充电电量比较集中的省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

2022年第一季度总用量达到了35.1亿千瓦时。而2021年第一季度的公共充电基础设施充电量为22.47亿千瓦时。从2022年第一季度的用电数据上来看，1月总充电量为12.53亿千瓦时，同比增长51.3%，环比增长7.1%；2月全国充电总电量约为11.8亿千瓦时，同比减少73.0%，环比减少5.7%；3月全国充电总电量约10.8亿千瓦时，同比增长46.2%，环比减少8.7%。

充电基础设施桩车增量比为 1 : 2.6

进入到2022年以来，新能源汽车的产销一直持续走高，第一季度新能源汽车的市场占有率达到19.3%，产销分别达到129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍。与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销延续了高速增长势头，燃料电池汽车增速更为显著。

3月份新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.7%，其中纯电汽车增速大于插电式混合动力汽车，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销继续保持高速增长。

2022年第一季度，充电基础设施增量为49.2万台，新能源汽车销量125.7万辆，桩车增量比为1 : 2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

百姓评车

电动汽车已经进入到了加速发展的阶段，充电基础设施的增长也成为了消费者与资本市场所关注的重点，成为了资本市场的新风口。尽管从数据上看，目前充电设施的增速情况基本能够满足新能源车型的增速需求，但是纵观全国充电基础设施分布情况，各地区设施分布在数量上存在着巨大的差距，这也导致使用场景受到了局限。想要实现电动汽车的顺畅发展，提前打破障碍、均衡充电基础设施的建设则尤为重要。