文：亚力克

“GP绝对是一台不可多得的好车，

TA没有竞品，也没有替代品”

这台GP实际上是我买来收藏+周末开的一台车，日常我还是会选择开我的宝马M340i《全球最强宝马3系是M340i！车主是怎么评价这款车型的？》。毕竟GP作为一台赛道化的MINI JCW车型，并不是很适合在拥挤的交通中走走停停。

其实选择MINI JCW GP的原因也很简单，受家父影响，我自幼非常喜欢汽车，对于纯粹的驾驶感受有着很高的追求，也是因为小时候家里的E93 330i才让我真正喜欢并爱上了汽车，而喜欢上MINI则是因为小时候和老爸一起去参加宝马和MINI一起举办的赛道体验日，当年的MINI是让我头一次感受到了什么叫车也可以做得看着很可爱，开着/坐着很灵巧。

首先在我看来，MINI JCW GP（下文简称GP）绝对不能和普通的两门JCW相提并论，GP在MINI的车系里是从宝马收购MINI品牌以来，继千禧年之后多年发展，展示和纪念的每一代MINI车系中的最优技术和科技与性能的结晶。

GP到目前一共有三代（R53、R56和我们眼前的F56），这三代车型的生产数量分别为1000/2000/3000，其中三代车型亚洲地区的配额非常非常的少，咱们国内也仅仅只有港澳台地区有少量的车源。至于GP3，不光是配额很少，而且购买条件其实还是有限制的，第一批可以订购的车主需为前代GP车主。

MINI称这台GP为 “Ultimate hot hatch，”我认为这是名副其实的，可以感觉得到MINI在这台最新的GP上下足了功夫。而且据小道消息确认，F56 GP3将会是MINI在2030年全面转变为电动化品牌之前的最后一个性能版车型，也就意味着，就算是未来GP依然存在，也只会是名存实亡的电动MINI了。而电动MINI我有幸试驾了一次，只能说是“一言难尽……”

因为想在MINI的燃油车时代落幕之前购入一台，至少以后可以说我曾经拥有过，本身想买个普通的JCW，但是仔细一想为何不一步到位直接来一台天花板呢？于是连实车都没看过直接下单了这台GP。

外观上，其实GP的大部分配件都和普通JCW不通用，首先GP的历代车型都只有一个颜色选项（C45赛道灰金属漆为主色，熔化银金属漆为车顶和外后视镜罩撞色部分，其余细节点缀是亮红色）。先聊聊GP的车头部分，整个下杠是经过重新设计的，包角和下杠为整体，且都用到了辣椒红烤漆的点缀，中网也是GP专属的，带有GP标识（GP标识为赛道红哑光漆），同样也有一条红色的点缀色贯穿，非常显眼。

大灯是标配的MINI里能选的最高的全LED大灯了，但不带随动转向。车身侧边最吸引人眼球的就是那个巨大的碳纤维宽体翼子板了，这是从概念车上直接搬过来的设计，很多人（包括我）一开始都以为这是个假碳纤维，但见到实车以后才发现全车四个宽体全部都是真碳纤维，且因为前翼子板的上方还印有车辆编号（0001-3000），所以4S店特意交代如果损坏，更换的价格可以换一袋子苹果13了，并且需要发订单到牛津工厂生产，订货周期在现阶段半年起步……

有幸和MINI USA东部地区的区域经理交流过关于为什么这代GP加宽体的原因，其实MINI这么做不仅仅是为了好看，而且因为MINI想把这台GP做成原厂马力最大，性能最强、最快的MINI，但正是因为这个原因按照普通MINI的设计前轮实在是抓不住地，但一味的加宽轮距和胎宽又超过了原车翼子板的宽度，这样的设计是在很多国家不合法的，无法销售，所以MINI就不得不设计更宽的翼子板，于是出了这个大胆的设计——碳纤维宽体。

继续说侧边设计，除了翼子板以外，轮毂也是GP3的专属设计，轮毂盖也标明了GP的身份，枪灰的拉丝金属的配色我认为真的是超级好看。全系都装配了韩泰的Ventus S1 EVO Z星标胎，这个胎和米胖子家的PSS对标，但实际感受只能说一般，寿命不咋地，舒适也一般，抓地其实也挺一般的，室外温度5℃的情况下跑80km/h给地板油多少还是会打滑。

车尾最吸睛的还是要说那个巨大的尾翼了，真的是巨大，侧面都印有GP标识，尾翼的中间还留了个缺口伪装成了分体式尾翼（其实是一个整体）。后雨刮因为赛道轻量化的原因被取消了。

车尾的扩散器也是GP专属的，可惜我感觉除了好看也没啥大用，而且是纯塑料的，也许换成高亮黑或者直接给个碳纤维的会更好看？

先说特别之处，换挡拨片，回正标和副驾驶面板据宣传都是3D打印的，但拨片手感更像是一种金属，手感非常好。副驾驶的面板上会写车辆编号，这是GP的内饰传统，前代车型的编号在门槛装饰条上。

其余的内饰的配置其实就等于没有，很感谢MINI还是给GP保留了自动空调，iD6系统大屏带触摸和CarPlay还有座椅加热，定速巡航，但除此以外就没啥配置了……座椅和JCW一样，并且是手动的，只是椅子上多了个“GP”标，液晶仪表是GP最先标配的，除了略小以外，比之前的大圆盘要好看很多。

无钥匙进入，电动折叠/防眩目后视镜，HUD，哈曼音响什么的在GP上统统没有，最气人的是整车内饰唯一的照明光源就是顶灯，扶手箱和脚窝都没有照明灯，一到晚上，下车找东西需要打手电，我说实话不是很理解，多个无钥匙进入和照明灯是增重太多还是影响性能？反正每次上下车都要掏钥匙，晚上扶手箱里找东西还要开手电的确是很无语的一件事儿。

两个字形容：澎湃！GP用的是306马力/450牛米的B48发动机配8AT，和现在海外的各种M Performance 35i系列是同款，但在这1.5吨且是前驱的小MINI身上动力还是可以用恐怖来形容的，一脚油门下去无论是赛道还是街道都能感受到GP像一个脱缰的野兔一样在往前窜。F56 GP没有了手动也是因为MINI发现这一代的GP扭矩太大，一般的手动变速箱会对驾驶者非常不友好，而且离合器扛不住。

MINI甚至自信到没有给GP任何的驾驶模式选项，只能把档把往左扒楞一下进入S档，或者关闭/半关DSC，但无论是任何模式下，只要敢踩油门，GP的动力都是随叫随到，伴随着升挡巨响的放炮声可谓是驾驶乐趣拉满。GP的神奇之处就在于我周围朋友包括我自己开这台车的时候，踩油门的时候都会不自觉的笑出来，这种魔力是我开过的任何车都没有的。

前些日子开着GP去了一趟赛道感受了下GP的极限，跑完一天总结下来就是只要防滑不全关，GP的可玩性非常高，入弯只要速度在合理范围内，别不舍得把速度刹下来，哪怕弯中带着一点儿油，车也不会推头，甚至屁股会往外稍微甩一点点，而且出弯也可以很早的就开油，这个底盘调教真的可以说是“大卡丁车”的感觉了。直线上跑到200km/h以上也依然非常有劲儿，跑了一天赛道日一点也不会觉得车有疲软的状态，很对得起GP这个名字。

日常驾驶除了有点儿颠和有点儿吵以外没啥可吐槽的，街上回头率大于一众超跑，路遇性能车或者其他MINI车主大家都会竖个大拇指。得益于座椅的包裹性和承托性都不错，中短途驾驶不会觉得腰酸背痛，加上开车的时候大部分精力都会被吸引到手中享受GP的乐趣，所以比一开始想像的要好。

GP的前排空间和普通MINI没什么区别，储物空间几乎为0，中央扶手里还有一个放不进去大手机的无线充电，我是真不理解为什么有无线充电都没有无钥匙进入和车内照明灯。

GP取消了后排座椅，取而代之的一个非常亮眼的大红色的横吧，但我看网上有车友说只是装饰品，并没有直接连到车体上，这我没拆过就不得而知了，反正看起来非常粗壮、好看。

除此以外后备箱侧面饰板上也有很大的GP标志。坐人虽然只能坐俩，但没有了后排座椅的后备箱放下四五个32寸行李箱目测还是非常轻松的。

目前除了买了些小改件以外，没在保养车上花钱，换机油保养也是3年/36000英里免费，和宝马一样。

提车到现在，城区走走停停/高速7:3，油耗卡在了10L/100km，还不错，毕竟还时不时的劈个弯，放个炮什么的。

1.  原配韩泰轮胎太差，运动不运动，舒适不舒适。

2.  舒适性配置给的很迷惑，非常不理解愣是给了自动空调和无线充电，却不给无钥匙进入和在内饰加几个小灯泡照明。

3.  其他的吵，或者是颠，我认为都不能算是缺点，因为要因地制宜，对于一台赛道化的MINI来讲只要驾驶一级棒那么其他的因素都要靠边站。

很幸运能买到这台GP，1595号是3000分之一，但对我来说是唯一。GP绝对是一台不可多得的好车，TA没有竞品，也没有替代品，唯一能把TA拉下马的只有时间和排放法规。其实每次开GP出门都很珍惜这段时光，很庆幸在这油价飙升，电动车上位的时代我还能开着这么一台纯粹的驾驶者之车，而且是来自于一个辉煌，以驾驶为荣，但马上也要全面换为电动车的品牌。

时代终究是要落幕的，希望各位珍惜手中的爱车，因为在那不久的将来我们能听到能感受到的也只是电车瞬间爆发的扭矩和聆听音响播出来的假声浪了。

编辑总结：

毫不妥协地追求极致驾驶乐趣，这是宝马M和MINI JCW共同所有的精神。MINI JCW GP是具有赛车基因的标杆级存在，源自M Performance的发动机和极致轻量化在电动时代的当下显得难能可贵。同时拥有国内粉丝眼馋的M340i和全球车迷憧憬的GP，难以想象的幸福！