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2022年3月纯电汽车销量公布，蔚来一家超BBA总和

2022年3月纯电汽车销量公布，蔚来一家超BBA总和

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来源：汽车4S店管理论坛
时间：2022-04-17

在新能源浪潮下，电动车市场开始分化。高端、中端和大众市场，均有玩家跃身进入。而BBA筑起的高端市场堡垒，正在受到中国品牌的冲击。

4月13日，根据中汽中心发布的终端零售数据，今年3月，在30万元以上的高端纯电动市场，蔚来销量达9829辆，宝马、奔驰、奥迪位列其后，销量分别为3123辆、1199辆和116辆。一个数字值得关注，蔚来一家的终端零售数据超过BBA三家总和。

在高端市场站稳脚跟，正是蔚来的初心。蔚来创始人、董事长、CEO李斌多次提出，希望将豪华市场的格局从“BBA”变成“NBA”，其中的N便指的是蔚来。

如今，定位高端市场的蔚来，递交了一份亮眼的成绩单。

但是造车是泥泞路上的马拉松，除了开跑的前100米，还考验长期的节奏把控和战略思考。面对后起之秀的挑战，BBA也在加速转型。

高端纯电终端零售数据，蔚来3月超BBA总和

自创立伊始，蔚来便将竞争对手锁定为豪华三巨头BBA。“蔚来的目标就是计划用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天‘三分天下有其一’”。在央视《遇见大咖》栏目中，李斌曾这样期许道。

据汽车产业数字信息平台威尔森统计，豪华汽车品牌在中国市场平均成交价排名：保时捷（77.54万元）、路虎（66.3万元）、奔驰（42.86万元）、蔚来（42.63万元）、宝马（41.67万元）。在奔驰、宝马中间挤出“座位”的蔚来，成为了高端品牌的一份子。

不过，即便挤进高端阵营，蔚来也没少受到质疑。蔚来联合创始人、总裁秦力洪就曾坦言，三年前，有不少人说，蔚来的窗口期只有几年，BBA一做电动车蔚来就完了。

如今看来，事实并非如此。

2020年9月，宝马首款纯电动SUV iX3上市。这款车是宝马X3的电动版车型。对于奔驰、奥迪而言，奔驰EQC、奥迪e-tron也成为其第一波攻势电动化的代表。然而，尽管BBA在燃油车界所向披靡，但其新能源销量却不算得意，市场份额可以说明问题。

3月，根据中汽中心发布的数据，在30万元以上的高端纯电动市场，特斯拉之外，蔚来的销量也达9829辆，超过BBA总和，宝马、奔驰、奥迪销量分别为3123辆、1199辆和116辆。

论车型来看，今年前两个月，蔚来ES6和EC6霸榜30万元以上的电动车的冠亚军之位，将宝马X3 BEV甩在身后。今年3月，蔚来ES6和EC6销量领先宝马X3 BEV的同时，交付仅4天的蔚来ET7跻身榜单前十。

将时间拉到2021年一整年，在30万元以上的高端纯电动市场，蔚来仍然以40.7%的销量份额、超过9万辆的交付量位居第一。

一个更值得关注的情况是，随着新能源产品越来越多，从高端、中端和大众不同细分市场分析正在为越来越多的人接受。

网上流传了一张今年第一季度的纯电销量图。在各细分市场，中国品牌均处引领地位。高端市场以蔚来、红旗为代表，稳居一席之地，中端市场则是小鹏、比亚迪等天下；大众市场则以五菱等国产品牌为代表。

来源：中汽中心

“BBA的第一把牌已经出完，马拉松的第100米，蔚来跑在比较靠前的位置”，秦力洪这样评价道。产品力是他说这句话的底气。

目前来看，BBA的电动车仍是“油改电”的产物，比如宝马首款纯电动车iX3与宝马X3一样出自CLAR后驱车平台。而油改电车型，在车内空间的利用上和电池布局上也相对纯电平台产品存在弊端。

从多项关键参数来看，蔚来均可与同级竞品一较高下。比如，宝马iX3的续航为500公里，而蔚来车型的续航普遍为600公里左右。此外，宝马iX3并不具备FOTA升级这一主流功能。

站稳高端市场，后劲在哪里？

尽管蔚来暂时领先，但笑到最后才是赢家。

2022年前三个月，在全市场高端品牌排名中，蔚来稳居前十。然而，对于如今的市场格局，李斌却显得非常清醒，“对比BBA的同价位油车的销量，我们还有很大的市场空间。”李斌称，蔚来下一步还是要与传统燃油车抢市场。

抢夺市场的杀手锏，离不开新的产品组合。3月28日，随着ET7开启交付，蔚来2022年的“产品大年”也正式拉开帷幕。除了将发布ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于第二代技术平台NT2的另外两款产品ET5和ES7。

蔚来对标宝马的产品矩阵也日趋完整。据秦力洪介绍，除了蔚来ES7将硬刚宝马X5L，蔚来ET7对标宝马5系、蔚来ET5则对标宝马3系。

而参照BBA这三款车型所占的市场容量，蔚来新的产品矩阵的销量颇具想象空间。

据李斌在2021年财报电话会上介绍，宝马5系、奥迪A6等车型在中国市场的月销量大约为1.2-1.5万辆。另外，ES7所在的市场份额，可以参考宝马X5的市场的销量，差不多是20万辆，“我觉得还是有非常大的信心”。

券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。

来源：华西证券

但蔚来并不能懈怠。BBA为首的传统豪华品牌，也不愿将市场份额拱手让人，正在加速向电动化转型。

据外媒报道，宝马正在研发自己的电动车专属平台，新平台将于2025年后在匈牙利的新工厂使用。2023年，宝马计划将新能源汽车产品拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奔驰也表示，2025年起奔驰推出的所有新车架构平台将是纯电平台，而奥迪也宣布从2025年开始，全新车型将全面转为纯电车型。

在此之前，在燃油车领域的深厚积累将帮助宝马顺利过渡至新能源时代。

此时的蔚来显然需要多蓄力。

“大家总是说蔚来的服务好，但其实技术功底同样很好。”蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘认为。2021年9月，蔚来发布75kWh三元铁锂电池包，成为全球首个量产三元铁锂电池包的车企。

李斌表示，未来几年，蔚来会持续加大关键技术的研发投入，特别是全栈自动驾驶技术、动力电池相关的关键领域。对核心技术的研发投入，不仅能够增强技术和产品的持续竞争力，长期来看也能提升毛利率水平和盈利能力。2022年，蔚来研发投入相比2021年增长将超1倍。

丰富的销售、服务和补能网络建设也将成为蔚来的竞争壁垒。蔚来宣布，2022年还将继续保持比较高的基础设施投入。其中，在渠道拓展上，蔚来2022年将开设100多家NIO House和NIO Space；换电站方面，至今年年底，蔚来换电站数量累计要超过1300座，这意味着在去年年底770多座的基础上，再建接近600座。

“我们基建的快速扩张应该还会再保持几年，直到电动车在充换电的体验上至少约等于燃油车的加油体验，甚至在局部地方和场景会超越燃油车加油的体验，我想（到那时）建设才会放慢步伐。”秦力洪说。