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既做制造商又做运营商，宁德时代EVOGO首批换电站落地厦门

既做制造商又做运营商，宁德时代EVOGO首批换电站落地厦门

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作者：
来源：经观汽车
时间：2022-04-20

宁德时代对换电站的布局，使其业务范畴开始从B端跨界至C端，与车企的业务也更加交叉和重叠。

在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。4月18日，宁德时代发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

官方消息显示，在厦门首批启动服务的有4座快换站，预计到今年底，宁德时代将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。目前，宁德时代换电站服务的一汽奔腾NAT车型主要是网约车，快换站的服务价格与快充相当。

宁德时代相关人士告诉经济观察网记者，399元是租电池的费用，换电费用另计，目前换电与快充费用相当，并将动态调整。第一批换电用户欢迎的是那些没有条件装充电桩的车主，在城市里这个人群规模相当大;还有就是女性车主，换电让她们不用下车安全感大增，也不用去搬又重又脏的充电枪。

今年1月，宁德时代宣布进军换电，发布换电服务品牌EVOGO乐行换电，以及基于车电分离模式的组合换电整体解决方案。该方案由“换电块、快换站、App”三大产品构成。启信宝信息显示，EVOGO由宁德时代全资子公司时代电服运营，时代电服2021年8月成立于厦门。

据了解，宁德时代专为共享换电开发量产的电池被命名为“巧克力换电块”，用户可以任意选取一到多块，匹配不同里程的需求。换电块能量密度超160Wh/kg，单块续航里程约200公里标准的EVOGO换电站占地面积约为3个停车位，站内可存储48个换电块，约1分钟可以完成单个电块的换电，并且有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。

宁德时代对换电站的布局，使其业务范畴开始从B端跨界至C端，与车企的业务也更加交叉和重叠。对于布局C端换电业务，宁德时代的优势较为明显。一方面，换电站的核心资产是动力电池，而作为国内最大的动力电池供应商，宁德时代在电池技术和成本控制等方面较强；另一方面，宁德时代与国内多数电动车企在动力电池方面有合作关系，这有助于其换电服务适配更多车型，推动换电标准统一。

一直以来，标准不统一是阻碍换电模式发展的重要因素。此前北汽新能源、蔚来等车企布局的换电站，均针对自家品牌提供服务。如果换电标准能够统一，车企不必重金投入自建换电站，也不必为不同车型逐个定制换电电池，消费者无需单独购买电池，这将有助于提升消费者购买电动汽车的积极性。

实际上，近一年来已陆续有企业开始推动换电标准统一，摸索打造兼容多品牌的换电站，奥动新能源2021年4月在重庆市场发布了4.0智慧换电站20站，这些换电站能兼容多品牌、多车型。协鑫能科方面2021年11月也表示，其推出的标准电池包，可实现多种车型共享，开发自主共享换电站，实现全车型兼容。

而宁德时代也将统一标准作为自身换电业务的发展方向和竞争优势。宁德时代相关人士对经济观察网记者表示，宁德时代围绕换电已与多家车企达成合作，后续将适时发布相关进展。

与奥动新能源、协鑫能科相比，宁德时代虽然具备与多数电动车企都有合作关系这一优势，但也面临从电池制造商向服务运营商转变的身份挑战。时代电服总经理陈伟峰陈伟峰此前坦承，宁德时代进军换电最大的风险，是在服务运营方面没有经验。

中信证券预计，换电行业从2022年开始进入高速发展期，2022年全国有望新增3000座换电站。方正证券则预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，配套电池需求约55GWh，产业链合计规模约3321亿元。