最近几年，几乎年年都有新车企崭露头角，也有旧势力黯然出局。正如不少车企大佬预测的那样，或许未来真的有50%的汽车品牌会被淘汰。

时间进入2022年，最先宣告破产的是曾经敢与BBA齐名的宝沃。

4月8月，福田汽车发布信息称，集团旗下的北京宝沃汽车股份有限公司，因无力偿还到期债务，而申请破产清算。需要说明的是，破产清算与破产重组不同，破产清算意味着公司不会有人接盘，而是直接交给清算组进行处理和清偿，然后公司注销。

意思就是，去年被深商控股以20亿元接盘的众泰理论上还有品牌复活的可能，那么宝沃就已经是一块毫无价值的负资产，破产之后将会彻底不复存在。

除了宝沃之外，还有不少车企今年也处在悬崖边缘。我们不妨来看看，或许这些车企随时有可能步宝沃的后尘。

云度汽车

日前，云度汽车的股东之一海源复材发布公告，将所持云度股份以2200万元转让给珠海投资，公司不再持有云度公司股权。2015年云度汽车成立时，海源复材出资0.99亿元，持股11%，如今转让价打了个2.2折。

从公告中披露的数据看，云度汽车2021年营收6776.32万元，亏损高达2.13亿元；今年前三个月营收仅为660.25万元，再亏损5571.36万元。截至2022年3月31日，云度公司资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，应收账款为1.85亿元，净资产为-3079.64万元。

公告指出：“云度公司及其各子公司合并报表各年度净利润均为负数，且亏损态势越来越严重。目前资金链断裂，云度公司于2022年2月份开始已处于停产状态。”海源复材此举显然意在止损。

虽然随后有云度汽车相关人士回应称停产是因为电池问题，预计两个月后就会复产。但财报、销量数据骗不了人。

从2017年至今，云度汽车仅发布了两款产品。后续发布的π7车型迟迟未能上市，X-π概念车也没有后续消息传出。两款已上市车型由于产品力不足，又缺少营销上的投入，销量持续低迷。

2017-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿元、2.04亿元。虽然云度每年的亏损金额不如蔚小理那么巨大，但实际上也已经处于资不抵债的状况。

在新能源阵营格局日渐清晰的当下，已经掉队的云度能够翻盘的几率不大了。

海马汽车

作为国内的老牌车企之一，海马汽车也曾经在国内车市缔造过不错的成绩。只不过，当与马自达“分手”，走上独立发展的道路后，海马汽车的滑铁卢就开始了。

由于在产品创新、研发能力上的不足，海马汽车在2016年达到年销21万辆的巅峰之后，就开始了断崖式的下跌。2018年，海马汽车年销量仅有6.76万辆，同比下滑51.8%。此后的四年，来自小鹏汽车的代工订单让海马汽车维持了基本的运转。

最近这几年，海马为了保住自己在资本市场不退市，接连出现了一些“骚操作”，比如在2019年一次性卖出了超过400套房子，2020年又卖出145套房子，以及出售海南银行的部分股权，才总算保住了自己的上市公司壳资源。不过其2020年归属于上市公司股东的净利润仍亏损13.35亿元，经营情况并没有明显好转。

随着小鹏与海马汽车的合作在2021年底终止，海马汽车又失去了一个盈利点，或将再次陷入销量和业绩大幅下滑的危险局面。数据显示，今年第一季度汽车产量为4817辆，同比减少22.26%；累积销量为5730辆，同比减少18.19%。

虽然海马汽车目前将希望押注在转型氢能源上，但无论是技术储备，还是商业落地，既要“烧钱”，也要漫长的时间。以海马汽车目前的资金量，不知道能否继续靠变卖“家产”撑到那个时候。

东南汽车

与海马失去马自达后的发展路线类似，东南汽车在2012年失去了三菱的助力之后，市场表现就每况愈下。数据显示，2018年-2021年东南汽车累计销量分别为89279辆、30502辆、14654辆、8426辆。虽然这期间，东南汽车的股权几经变更，但资金、技术、研发没有一样能够支撑起东南汽车的转型。

2021年，东南汽车发布品牌焕新计划，并公布了全新一代产品LOGO，发布了三款新产品，新车将于2022年陆续公布详细信息。但目前为止，官方还未公布有关三款车型的最新进展。

事实上，2021年底福建有关部门为了挽救垂危的东南汽车，开展了“攻坚120天”专项行动，组建12个工作专班，东南汽车的四大股东带来首期20亿元的增资，为东南汽车强行“续命”。

今年3月，又传出了奇瑞将通过技术入股实现对东南汽车收购的消息。东南汽车将以80%的股权换取奇瑞“技术支持”，而奇瑞方面以技术投入东南汽车，导入捷途和奇瑞商用车产品，如能完成协议规定的销量目标，东南汽车则将80%股权无偿交给奇瑞。

但这个类似对赌的合作协议对东南汽车未来3年的产销量有着明确的要求。在方案透露出的合作规划中，本次合作沿用东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，力争3-5年内实现年产销40万辆。以东南汽车的能力，想要完成这个目标可以说极具难度。

即便最终东南汽车顺利“被收购”实现了自救，也只不过是以“代工企业”的角色活下来而已。

爱驰汽车

爱驰汽车自2017年成立以来，仅上市了一款U5车型。而且由于其产品安全性差、缺乏品牌标签等原因，导致销量惨淡。数据显示，爱驰汽车2020年累计销量仅2600辆。2021年1-11月累计销量2992辆，相比头部新势力们的大跨步增长，爱驰汽车的销量表现可以用裹足不前来形容。

事实上自2020年以来，爱驰就接连被曝出拖欠员工年终奖、供应商款项以及多位高管离职等新闻。生死边缘下，爱驰也不得不求助外力。随后在今年年初迎来了新一轮融资和新的高管团队，爱驰汽车的创始团队如付强、谷峰等人都相继隐退。

然而，新任董事长陈炫霖和他背后的广微控股，最擅长的是资本运作。从过往经历看，他们未必会为爱驰的发展和销量做出长期有效的举措，而只会着眼于如何将爱驰迅速包装变现。

从新高管团队上任的一季度表现就能看出来，爱驰汽车的新车型U6交付时间仍然未定，市场表现上官方更是只能用出口数据来粉饰销量的尴尬。爱驰官方公布：“2021年的第一季度共出口1056辆（含清关数），这超过了去年全年的出口量总和。”

这样的爱驰，显然也没有多少翻盘的机会了。

写在最后：

优胜劣汰，在每一个行业里都是正常现象。只不过看着这些曾经风光一时，或者雄心壮志的车企，如今在生死边缘挣扎，不禁让人唏嘘。汽车圈，不好混啊！（文/优视汽车 老炮）

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