2022年第一季度，国内乘用车销售489.4万辆，同比下滑9.8%，较2021年第四季度下滑14.1%；新能源车销售100.6万辆，环比下滑11.9%，同比增长133.0%，市占率为20.6%；其中纯电新能源车销售78.9万辆，环比下滑15.0%，同比增长119.4%。一季度豪华车销售86.1万辆，同比下滑10.2%，较2021年第四季度增长6.6%，市占率为17.6%；豪华品牌及新势力高端新能源车销售19.9万辆，环比下滑7.0%，同比增长64.7%。一季度国产豪华车销售57.0万辆，环比增长11.8%，同比下滑14.4%；进口豪华车销售18.0万辆，同比下滑18.6%，进口豪华车中雷克萨斯以销售4.6万辆居首，奔驰销售4.3万辆，宝马销售3.2万辆，由于X5国产，今年进口量将会进一步下降。2022年1月汽车市场开局不错，乘用车销量达226.2万辆，延续了2021年12月的销量走势；2月新年过后，部分地区受疫情影响，后发展至吉林省等城市为控制疫情开始封城，导致汽车供应链中断。叠加芯片短缺，部分车企开始减产甚至停产，这种情况一直延续到了4月中旬。
2022年第一季度，由于受疫情影响，华中地区、西北地区新车销量同比下滑15%以上，东北地区下滑13.7%，西南地区下滑12%，华东地区下滑8%。1月陕西、河南两省受疫情影响最为严重，分别下滑57.4%、30.2%；其中西安封城导致当地销量同比下滑77%；郑州因疫情新车销量下滑45%，天津新车销量下滑44%。3月吉林省封城导致全省新车销量同比下滑76.8%，黑龙江、辽宁新车销量分别下滑48.7%和40.9%；上海从3月中旬开始受疫情影响，新车销量下滑37.9%，4月份销量将会下降更多。1月疫情主要影响西北、西南、华中地区，这些地区仅占国内新车销量的33%；3月疫情主要影响北京、天津、河北、山东、上海、广东等东部沿海地区，这一地区占国内新车销量的60%多；3月的疫情对国内汽车生产与消费影响相对较大。4月18日，国家统计发布的统计数据显示，3月国内社会消费品零售总额汽车类为3673亿，同比下滑7.5%；第一季度汽车零售总额为10739亿，同比下滑0.3%。3月豪华车市场价格以及折扣水平与上月比较变化不大，豪华车市场新车成交均价为42.7万元，较上月增长0.7万元，主要是高价值车型销量有所增加，市场平均折扣水平维持在11%左右，与上月持平。 一季度奔驰受疫情影响较少，华晨宝马与一汽奥迪短暂停产2022年第一季度，豪华品牌汽车销售86.1万辆，同比下滑10.2%，较2021年第四季度下滑6%；其中超豪华品牌销售1998辆，同比增长2.3%。一季度受芯片短缺以及部分省份封城导致供应链中断的影响，各家车企的生产受到不同程度的影响。从3月末到4月中下旬，华晨宝马、特斯拉、一汽集团、上汽集团等车企停产抗疫；乘联会数据显示华晨宝马一季度产量为10.8万辆，同比下滑35%，其中3月份仅生产3.1万辆，同比下滑51%；北京奔驰一季度并没有停产，产量为13.7万辆，同比下滑16%，其中3月生产4.2万辆，环比下滑31%；一汽奥迪一季度产量为14.1万辆，同比下滑14%，其中3月生产2.8万辆，环比下滑62%；凯迪拉克一季度产量为2.3万辆，同比下滑37%；另外国产豪华车中，在福特的支持下，林肯的产量一直有保障。今年一季度豪华车销量与去年下半年比较相似，各品牌主要比拼的是国产车的生产，受疫情影响，叠加芯片与零部件短缺，哪一家生产不停产，产量多，销量也就有了保障。一季度，宝马品牌销售19.7万辆，环比增长13.1%，同比下滑11.0%，MINI品牌销售7980辆，环比增长45.2%，同比下滑1.1%；奔驰品牌销售19.4万辆，环比增长15.6%，同比下滑11.3%，两者相差2930辆；奥迪品牌销售16万辆，环比增长22.0%，同比下滑18.7%。一季度国产奔驰较去年在零部件供应方面有所改善，在新车生产方面要好于宝马、奥迪；奔驰与宝马销量差距也开始缩小。超豪华品牌中，宾利销售870辆，同比下滑6.7%；劳斯莱斯销售374辆，同比下滑4.3%；兰博基尼销售285辆，同比增长30.1%；阿斯顿马丁销售213辆，同比增长11.5%，法拉利销售202辆，增长16.1%；迈凯伦销售45辆，同比增长9.8%。超豪华品牌多是订单方式销售，当月销量并不反映当期市场需求；由于疫情对东部沿海地区新车销量较大城市的影响大，这对超豪华品牌收新订单产生一定的影响。一季度，豪华品牌及新势力高端新能源车销售近20万辆，同比增长64.7%，在新能源车中占比为20%；其中纯电车型销售14.8万辆，同比增长53.0%。除特斯拉外，传统燃油豪华品牌也加快了纯电新能源车型的国产化，宝马在2021年国产投放了ix3，后续陆续投放了进口纯电车型i4、ix以及国产中型轿车i3；奔驰在国产EQC之后，陆续投放了进口车EQS，国产EQA、EQB，并且还会投放国产EQE以及EQS SUV等。二线豪华品牌在新能源车型方面投放较少，此前凯迪拉克公布了首款国产纯电中大型SUV LYRIQ售价，雷克萨斯在4月发布纯电车型RZ。（注：传统燃油豪华品牌指奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、路虎、MINI、捷豹、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、迈凯伦；豪华品牌及新势力高端新能源车指以上品牌以及特斯拉、蔚来、理想；新能源车指纯电、插电式混合动力及增程式电动；）2022年一季度，奔驰品牌新车在华销售19.4万辆，同比下滑11.3%，较2021年第四季度增长15.6%；其中国产车销售15.1万辆，环比增长15.7%，同比下滑15.0%；进口车销售4.3万辆，环比增长15.2%，同比增长4.0%。奔驰在2021年下半年受芯片短缺影响，产能低于市场需求。2月之后，北京奔驰的生产状况要好于华晨宝马和一汽奥迪，特别是3月份，吉林封城一汽停产，沈阳也出现疫情，华晨宝马停产，奔驰位于北京的工厂并没有停产；4月乘联会数据显示北京奔驰生产4.2万辆，同期一汽奥迪生产2.8万辆，华晨宝马生产3.1万辆，这对奔驰的批售形成有利的支撑。在销售方面，竞品新车资源的减少，有利于零售价格回升和提升销售利润；奔驰进口车环比同比均实现正增长，有利于提升经销商营收与利润。3月，奔驰品牌新车销售6.1万辆，环比增长52.5%，同比下滑20.0%；其中国产车销售4.7万辆，环比增长48.8%，同比下滑22.9%；进口车销售1.4万辆，环比增长66.1%，同比下滑7.9%。3月奔驰品牌成交均价在48万元左右，品牌折扣在8%左右，成交均价较上月微升。一季度，宝马品牌新车在华销售19.7万辆，同比下滑11.0%，较2021年第四季度增长13%；其中国产车销售16.5万辆，环比增长20.0%，同比下滑6.3%；国产车中，宝马3系销售4.2万辆，同比下滑11.8%；5系销售4万辆，同比增长2.4%；X3销售3.3万辆，同比下滑3%。一季度宝马进口车销售3.2万辆，同比下滑29.4%。随着宝马X5的国产，今年宝马进口车总数将会有所减少。一季度MINI品牌新车销售7980辆，同比下滑1.1%。3月，宝马品牌新车销售5万辆，环比增长28.0%，同比下滑35.8%；其中国产车销售4.1万辆，环比增长26.0%，同比下滑34.9%；进口车销售0.86万辆，环比增长38.3%，同比下滑40.0%。3月宝马品牌成交均价在41万元左右，品牌折扣近10%左右，成交均价较上月微降。3月MINI品牌新车销售2670辆，同比下滑10.6%。一季度，奥迪品牌新车在华销售16万辆，同比下滑18.7%，较2021年第四季度增长22%；其中国产车销售14.7万辆，环比增长26.4%，同比下滑16.9%；一季度进口车销售1.3万辆，同比下滑34.5%.3月，奥迪品牌新车销售4.8万辆，环比增长21.8%，同比下滑33.3%；其中国产车销售4.3万辆，环比增长19.9%，同比下滑32.8%；进口车销售4520辆，环比增长43.9%，同比下滑37.4%。3月奥迪品牌成交均价在33万元左右，品牌折扣近16%左右，成交均价较上月降了近1万元。一季度，雷克萨斯品牌销售4.6万辆，同比下滑23.5%，较2021年第四季度比增长21%；其中雷克萨斯ES销售1.6万辆，环比增长50%，ES HEV销售近1万辆，同比下滑16.3%；RX销售1万辆，RS HEV销售1905辆。3月，雷克萨斯销售1.7万辆，同比下滑31.9%。3月雷克萨斯新车成交均价45万元。一季度，凯迪拉克品牌销售4.3万辆，同比下滑26.9%；3月，凯迪拉克品牌销售1.2万辆，同比下滑40.7%。3月凯迪拉克新车成交均价28.9万元，折扣18%左右。一季度，沃尔沃品牌销售3.6万辆，同比下滑17.3%；3月，沃尔沃品牌销售1.3万辆，同比下滑18.2%；3月沃尔沃新车成交均价35万元，折扣21%左右。一季度，路虎品牌销售1.7万辆，同比下滑18.7%；3月，路虎品牌销售5450辆，同比下滑25.5%；一季度，捷豹品牌销售3768辆，同比下滑46.5%；3月，捷豹品牌销售1630辆，同比下滑30.4%；3月路虎新车成交均价75万元，折扣15%左右，捷豹新车成交均价31万元，折扣25%左右。一季度，保时捷品牌销售1.8万辆，同比下滑12.7%；3月，保时捷品牌销售7170辆，同比下滑14.1%；3月保时捷新车成交均价94万元。一季度，林肯品牌销售1.9万辆，同比下滑0.6%；3月，林肯品牌销售6340辆，同比下滑13.9%；3月林肯新车成交均价37万元。
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来源：桑之未
时间：2022-04-24
