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2022年3月我国乘用车上险数：本轮车市下滑，与2020年有什么不同？

2022年3月我国乘用车上险数：本轮车市下滑，与2020年有什么不同？

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作者：
来源：童济仁汽车研究院
时间：2022-04-26

2022年3-5月，极有可能会重现2020年第一季度的销量走势。

但是，相近的下滑幅度之下，2022年疫情的影响与2020年疫情仍然有所差异。首先，2022年主要受到疫情冲击的，是以四个一线城市为代表的高线级城市。其次，2019年中后段开始的投资与消费复苏，反映到2020年疫情后，呈现出明显的V字型增长。但2021年下半年开始，车市增长动力不足的趋势凸显，这会让2022年疫情之后，车市面临与2020年完全不同的结构性调整。

1. 传统豪华品牌增速由正转负

豪华品牌增速见顶的趋势，会在疫情与豪华消费观的双重冲击下加速。一方面，高线级城市的消费静默，会对豪华车市场造成更大的影响；另一方面，高线级城市对新豪华、颠覆式豪华的迫切渴求，同样会进一步分流传统、保守的豪华品牌份额。豪华车市场的格局，也会因此加速变革。

2. 主流合资家轿超预期萎缩

2021年，主流合资家轿仍然占据热销车型的大半壁江山。但到了2022年，热销车型前十名中的主流合资家轿仅有轩逸、朗逸、卡罗拉，且这三款车型的同比下滑幅度超过20%甚至30%。销量下滑的同时，伴随着市场热度的降低和消费注意力的不可逆转移。当极保守人群已基本完成沉淀，主流合资家轿市场同样会加速萎缩。

3. 新能源车涨价影响被稀释

2022年新能源车型出现大范围的涨价，但另一方面3月新能源汽车销量占比又首次突破30%，一季度新能源汽车销量占比同样突破20%。在新能源热销车型普遍供不应求的情况下，车企手握大量积攒订单，会在订单提交与车辆交付的过渡期里，不断稀释新能源车型价格上涨对终端消费的影响。而在疫情逐步缓解、市场重新解封后，新能源汽车预计仍将成为2022年车市增长的重要动力。

今年4-5月车市的大幅下滑几乎已成定局，但正如同2020年疫情后，一批以消费需求为出发点的“网红车型”诞生，改写了终端市场的消费观，2022年疫情之后车企将会面临同样的课题。新的产品定义、技术应用、全生命流程对于车市格局的影响，远比疫情本身造成的短期销量影响要大得多，也长远得多。