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陷入“三缸魔咒”连续两期销量归零的雪佛兰创酷，终于换代了

陷入“三缸魔咒”连续两期销量归零的雪佛兰创酷，终于换代了

浏览量：524
作者：
来源：天和Auto
时间：2022-04-29

参考数据：

2021年总销量9117辆，2022年首月销量为245辆，二月0辆、三月0辆。

这是个多夸张的数据啊，然而累计同比下滑幅度仅仅为30.20%，这就是雪佛兰创酷的成绩。

陷入“三缸魔咒”连续两期销量归零的雪佛兰创酷，终于换代了

雪佛兰也算是个经典的美国汽车品牌了，论知名度和市场占有率，在美国汽车市场里是碾压别克的；而正是因为有这个差距，通用汽车为了盘活别克而刻意降低雪佛兰在华市场的定位，产品规划一塌糊涂，量产车的品质也是难以言喻。

就以创酷为例吧，为什么这辆车的销量会这么差呢？

1.0T&6AT L3，11.89-12.59万
1.3T&6AT L3，13.69-13.99万

L3指直列三缸发动机，这就是原因。

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十几万选择一个普通合资汽车品牌的三缸车，而且还是一辆SUV，感觉这就是个没有营养的美式玩笑；6AT变速器已经不是什么卖点，价格预期重合的优秀SUV连1.5T都用到了8AT，主流车均为高效率且平顺性表现更理想的7DCT（湿式双离合）。

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雪佛兰创酷真的是一辆“没有营养”的车，看起来也有些小家子气，毕竟车长不足4.3米；剩下的创界也是三缸动力，探界者虽然是四缸1.5T&2.0T但设计感已经有些过时，开拓者也有类似的特点，所以雪佛兰真的没有热销车了。

同期数据：

探界者 3972辆
创界 586辆
开拓者 374辆

这是首季度的销量数据哦。

所以雪佛兰是亟需一辆爆款车的，但从上市在即的换代版创酷来看，似乎雪佛兰没有给自己留有机会。先看数据吧，这辆车怎么看都给人一种“很宝骏510”的感觉。

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新款创酷的发动机进行了全面升级，也就是用回了四缸机，但是数据仍旧不理想；最大功率虽然有135kw，可是最大扭矩只有250N·m，为什么这么保守呢？貌似其他车辆使用的新机型最大扭矩的极限也能接近280N·m。

原因其实很简单，因为新款创酷RS使用了无级变速器。

CVT≠RS。

对于懂车的读者而言，这是一个无需解释的答案吧……还是讲一讲吧。无级变速器采用的换挡和传动机构很特殊，AT/DCT/AMT全部都用齿轮换挡，效率高且使用寿命长；CVT使用的是两组夹角可变、可以模拟大小齿轮的锥形轮，以同步变化的方式模拟不同的齿轮组合（速比），实现对扭矩和车速的放大，但传递动力还是依靠锥形轮和钢带的摩擦。

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摩擦传动当然是存在磨损的，不论肉眼能不能看到打滑，行驶中的车轮也看不到打滑吧，然而还是会磨损变薄；钢带和锥轮也不例外；其使用寿命是自动变速器里最短的，长一些能用一二十万公里不出问题，短一些则超过10万公里就有可能因磨损而报废，比较差的无级变速器连10万公里都用不到。

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其次这种传动方式的损耗很大，在自动变速器里也是最大的；那么本就一般的动力再加上过大的传动损耗，这样的驱动系统似乎真的是和RS一毛钱关系都没有了。所以无级变速器加上扭矩普遍偏低的发动机，这种“CP”主要用于不追求驾驶乐趣的日系汽车，美系汽车是需要追求高性能的，这就是通用系和福特等品牌早期的车辆都用AT的原因。

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