在疫情、缺芯、停产等各方面因素的长期影响下，2022年车市强者恒强的“马太效应”凸显。头部车企为抢占市场红利，不断吸纳产能，而竞争失败的尾部车企，则只能在这场“淘汰赛”中，草草以收购退场。

日前，一位接近汉腾汽车的知情人士透露，汉腾将在近期完成破产重组，破产重整完成后，汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。

对此，长城汽车回应表示，“目前，我们还没收到相关消息，回头会尽快落实。”不过值得注意的是，企查查上显示，共有3件以汉腾存在多笔到期债务不能清偿，且资产不足以清偿全部债务为由申请汉腾破产重整的案例，均被法院不予受理，其中最近的日期在4月11日。

也就是说，汉腾能否完成破产重整还有待商榷。但汉腾的衰落，似乎已成定局。

梅开二度，长城再次接盘？

公开资料显示，铁牛集团2013年在江西上饶投资成立了汉腾汽车，现由蓝途汽车有限公司、上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）分别持股约为70.02%、29.97%。

其中，蓝途汽车是腾骏科技的全资子公司，而腾骏的法人、大股东则曾是铁牛集团旗下众泰汽车的副总裁，也就是说当时汉腾和众泰背后的资本其实都是铁牛集团。

只不过到了2020年，随着铁牛集团、众泰汽车先后宣布破产，汉腾的运营也难以维持，在经过多轮裁员和员工离职，被爆工厂停产、生产设备遭抵押后，汉腾汽车已经名存实亡。

回溯过去，2018年是汉腾汽车最为巅峰的时刻，当时的销量一度从3.7万辆增长至6.93万辆。不过自此，汉腾汽车便开始了断崖式下跌，在2019-2021年三年间，其年销量仅为4万辆、10475辆、748辆。

虽然销量不佳，但汉腾却有着年产能共计35万辆的两大生产基地。其中，一期工厂投资37亿元，年产能15万辆；二期投资100亿元，规划年产能20万辆。

去年6月，在汉腾产能利用率几乎为零的时候，长城汽车官方突然对外宣布，长城汽车整车及零部件生产基地项目落户江西上饶经济技术开发区，正式接手汉腾汽车二期工厂。

不过当时，汉腾汽车高管在接受记者采访时曾表示，长城汽车仅是出资购买汉腾汽车二期工厂和工厂里的设备，并不参与汉腾汽车的重组。而此次长城盘下汉腾一期工厂，或许也依旧如此。

关停并转，尾部车企被“瓜分”？

“为了给明天新能源规模化转型建立其护城河，头部车企正在疯狂扩张产能。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，“众泰”系的车企大多的生产基地、设备已经被当地政府所接管，可以在不参与车企重组的情况下，低价购入。

一如今年2月，长城收购临沂众泰生产基地便表示，项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方，更与众泰没有任何关系。

也正是通过这样的方式，长城先后签下了15万辆产能的汉腾二期工厂、规划产能为10万辆的汉龙工厂、12万辆产能的众泰临沂工厂，再加上此次汉腾一期工厂的30万辆产能，以及长城已有的天津基地、保定工厂、徐水智慧工厂、日照工厂、永川生产基地、泰州工厂、平湖工厂、张家港基地、荆门工厂，长城汽车总产能已经超过300万辆。

不过收购“众泰”系工厂的车企不止长城一家。作为从众泰脱离出来的品牌，大乘汽车在2020年末，就将其位于江苏无锡金坛的生产基地，卖给了小牛电动旗下的新势力品牌“NIUTRON自游家”，并在去年年底将其抚州生产基地卖给了比亚迪。

“随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。”长安汽车董事长朱华荣认为，未来3-5年，会有80%的中国燃油品牌关停并转。

而这个现象，自2020年下半年就已出现。据了解，2020年至今已有近15家边缘车企的工厂被接盘，除了接手“众泰”系的工厂，还有东风本田接手的原神龙二厂，广汽埃安接盘的广菲克广州工厂等各大工厂。

不过变卖工厂，完成破产重组，也并不意味此后便一路平坦。

比如，2020年申请破产重组的力帆、华晨中华，前者与吉利成立了一家合资公司，开始布局换电领域，重启了汽车业务，但后者还处于被宝马收购的传言中，仍背负着巨额亏损，没有踏出实质性的一步。

又好比年底完成破产重组，要恢复优化传统汽车业务，在网约车、微型电动车业务等方面进行发力的众泰，目前业务依旧停摆。

“公司的整车业务仍处于停产状态。”4月20日，有投资者在投资者交流平台问及众泰最新业务时，众泰表示，其布局的网约车事宜尚无重大进展，且自动驾驶辅助系统研发处于停滞状态。一时间，众泰似乎又回到了风雨飘摇的重整前夜。

而在这其中，汉腾又将是下一个谁？