一众汽车品牌中，雷克萨斯的关注度一直以来都不低，中国消费者对雷克萨斯的态度也都十分鲜明，有的人对其喜欢的欲罢不能，有的人则对其嗤之以鼻、不屑一顾。

欲盖弥彰的销量

雷克萨斯的好坏并不易评判，但以近年来的表现来说，多数人应该能理解为何有人对其嗤之以鼻。

对于商品而言，销量即为真理。雷克萨斯此前在公布2021年销量数据时曾表示，其在2021年累计向用户交付了226116辆新车，实现同比1.1%的增长。或许是担心1.1%的增长量不够有说服力，因此还特意在海报中提到芯片短缺与疫情两大问题。

但对于该销量数据，很多人提出了疑问，并且有人直接拿出保监会的数据，称雷克萨斯2021年的新车上险量仅为21.91万辆，同比下跌6.8%；同时还有人表示，中汽协数据显示2021年国内高端品牌乘用车销量有20.7%的增长，即使以雷克萨斯官方数据为准，在大盘中，雷克萨斯1.1%的增长也显得有些凄惨，特别是对于雷克萨斯而言，这种感受会更加强烈，其加价销售的名声早已在外，多数人印象中都认为雷克萨斯属于不愁销量的汽车品牌。

更为突出的问题是，雷克萨斯2021年销量的下滑或许只是开始，中商情报网显示雷克萨斯2022年1月销量为17816辆，同比下滑14.5%；众车网显示雷克萨斯2022年2月销量为11306辆，同比下降24.81%。目前，雷克萨斯3月销量尚未可查，那么若是3月销量继续下跌，雷克萨斯还有加价销售的底气吗？

频繁召回何谈工匠精神？

雷克萨斯销量下滑的背后实际反映着愈发年轻的消费群体不再信仰雷克萨斯。当然，有人会认为是疫情等因素导致国民消费水平降低，但前文已经提到，2021年我国高端品牌乘用车全年销量有超过20%的增长，大盘在涨，那么问题还不够明显？

雷克萨斯的信仰者，大多以其质量稳定为傲，但近年来雷克萨萨斯问题愈发明显，这方面的消息不胜枚举，并且多数人了然于胸。2021年，雷克萨斯在国内共计召回14万辆车型，今年4月22日，雷克萨斯再次召回了NX350h、NX400h+汽车4316辆，最近三年的召回总数超40多万辆。有人说，发现问题并解决问题，态度无疑值得肯定。

理论上确实如此，但是，频繁的召回是否也说明着，雷克萨斯所谓的质量稳定实际上是个伪命题，从态度到体系可能都存在问题。要知道，雷克萨斯的营销角度从未偏离过“工匠精神”，但似乎产品层面体现不出其“工匠精神”。

加价减配且产品力孱弱

雷克萨斯的潜在用户也应该保持足够清醒，雷克萨斯始终属于一个企业，企业的最终目的是为营收，而非慈善，雷克萨斯同样如此，甚至，基于中国消费者对其信赖程度，雷克萨斯的“杀猪刀”磨的更快更亮。

其一是老生常谈的加价销售问题，有人认为这是中国经销商所为，但小编一直疑问的是，《消费者权益保护法》和《反不正当竞争法》中均有明确条文规定加价销售属于违法行为，且雷克萨斯曾因此被罚8700万元，而被处罚对象是丰田中国。

如果说，雷克萨斯加价属于经销商行为，雷克萨斯厂商无法从中获利，那么丰田中国在被罚8700万元后真的会继续容忍经销商加价？首先，这是违法行为，会被重金处罚，再有，这对雷克萨斯品牌来说属于负面影响，若雷克萨斯厂商真的无法从加价中获利，那么其属于不折不扣的在做亏本买卖。当前，雷克萨斯多款车型仍在加价销售，特别是ES车型，各大论坛都在讨论加多少能接受，官方真的一无所知、毫不知情？

其二，雷克萨斯对进口来中国的车型减配、区别对待。如2021款雷克萨斯ES混动车型电池组的质保免责条件悄悄加上了 “首任车主”；雷克萨斯安全系统LSS+由美国的LSS+2.0变为日本的LSS+高配版，再变为中国的LSS+低配版；美版雷克萨斯ES起步车型便为全时4驱，动力系统更是203马力发动机加8挡自动变速箱，同时起售价41875美元，以当前汇率换算后，约27.67万人民币，但在国内，ES200起售价29.49万元，前驱173马力CVT变速箱，还要加价。

其三，雷克萨斯进口到国内的许多产品，可以说毫无产品力可言，ES200孱弱的动力甚至不及自主紧凑型轿车，如吉利星瑞、1.5T的领克03、1.5T的长安UNI-V、1.5T的影豹等等，要知道雷克萨斯官方将ES定位为中大型轿车，但动力如此不堪。

不仅是动力孱弱，安全与装配也均不行，雷克萨斯ES与领克03对撞， ES主副驾被卡住无法下车，而领克03车主竟能参与救援， 此外，雷克萨斯众多车主反映异响严重，是否说明装配工艺存在问题？

网评：理性思考

作为消费者，对待雷克萨斯应该理性思考，所谓保值率与质量稳定，实际上都只是宣传到位，对于加价的雷克萨斯来说，谈保值率其实并不明智，而关于质量，雷克萨斯是否保持了初衷是个值得思考的问题。