前阵子，工信部公布了第一季度国内豪华车的销量情况，相比其他细分市场可以说更惨。从2021年6月开始，国内豪华车市场已经连续10个月出现同比下滑，最高点单月销量下挫27%。

随着国民生活水平的提高和消费升级，其实豪华车在市场上的占比是不断提升的，从2018年到2020年，国内豪华车销量每年增长超过10%。丰田、大众们也做过品牌上探，但发现已经价格上到30万，就很难动摇BBA们的统治，豪华车增长几乎是不可避免的。

那为何一夜之间豪华车又不流行了呢？而且轨迹也非常奇怪，几乎就是一路下滑，短暂回暖之后再度下跌。问题到底出在哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）30万以上国产车频出，豪华车市场被抢夺？

前面说了，普通品牌很难抢到豪华车市场的份额。丰田、大众们可以在10万、20万级别叱咤风云，但到了30万，绝大多数人基本只考虑BBA或者雷、凯、沃这些，这也算是汽车世界的固有格局了。而在电动化时代，情况却悄然发生了改变。

比较典型的就是蔚来，它在4月26日刚刚实现了第20万台量产车下线。这个从2018年5月才开始卖车的车企，用了三年时间才实现从1到10万台的跨越，而接下来的10万到20万台，它却只用了一年的时间，刷新了行业速度。要知道蔚来的单车平均成交价格超过42万，以往这个价格区间，几乎不会有国产车的身影，也就是说这20万台车，基本上都是从豪华车市场中夺来的份额。

除了蔚来之外，理想的单车平均价格超过32万，小鹏卖得最多的车是旗舰车型P7。极氪001、智己L7，甚至摩卡DHT-PHEV这样的混动车型，也来到了30万区间。对于国产车新能源汽车来说，30万已经不再是一个槛，它们已经占据了不小的市场。

除了新能源汽车之外，国产车在燃油车领域同样蠢蠢欲动，当然所采用的方式就略有不同了。比较典型的就是领克09，新车基于沃尔沃SPA平台打造，拥有相当出众的安全基因。全系配Drive-E 2.0T高功发动机+爱信8AT变速箱+四驱系统，再结合14个扬声器的Bose Centerpoint环绕声音响这些的豪华配置，完全可以与X5这样的豪华C级SUV一较长短，价格却在30万级别。还有最近很火的坦克500，搭载长城自主研发的全新3.0T V6发动机和9AT变速箱，还有非常豪华的配置。性能上对标的是丰田兰德酷路泽，价格也同样不到对方的一半。

也就是说，虽然是国产燃油车，但领克09和坦克500相比那些大牌竞品，性价比实在是太高了。即使杀到了30万级别，也一样不妨碍它们大卖。正是由于电动序列的崛起和燃油序列的精进，豪华车市场受到了巨大的冲击，BBA们开始变得不香了。

（2）技术壁垒不再，豪华品牌不再稀罕？

对于豪华品牌们来说更不妙的，还有技术层面的改变。之所以豪华品牌可以对普通品牌形成降维打击，除了品牌本身的溢价能力之外，还有它们对于高端技术的垄断。

以公认最赚钱的保时捷为例，它拥有各种V6、V8、V10甚至W12这样的高端发动机，是普通品牌们望尘莫及的。还有结构极其复杂的PDK变速箱，早年间据说一台的成本能顶上一辆高尔夫，即使是二手市场上的拆车件，也要卖到1万多。这样的成本，普通品牌根本承担不起，即使它们花费大量精力造出了PDK，也很难有足够的市场去消化。

当然还有F1这种纯粹“烧钱”的赛事，它也是各大豪华品牌的技术源头。随着赛车技术逐渐下放升级，豪华品牌能随时维持对普通品牌的技术优势。

而对于国产车来说，就更难了。同样是2.0T发动机，宝马拿它与采埃孚8AT变速箱配合，让7系这样的D级车百公里加速能跑到6.3秒，这也是国产纯燃油车望尘莫及的。因为其背后是几十年的技术积累，很难一下子抹平。

而到了电动化时代，这个问题就没有那么严峻了。电动车本身并不需要发动机，混动车的发动机也多只是用于发电，理想ONE用一款1.2T的三缸发动机，就能满足一款C级轿车的动力需求，门槛大大降低。

在几大核心零部件供应商的加持下，电池+电机都有非常成熟的方案，底盘则可以通过堆料来提。像问界M5一样用上全铝合金底盘和双叉臂悬架，操控基本都能有很大的提升。如果还能像极氪001一样找到路特斯团队调校，或者像智己L7一样找到威廉姆斯团队调校，操控性能还可以跃升一个台阶。

实际上刚刚智己L7就以43.646km的成绩，打破了之前保时捷Taycan保持的吉尼斯世界电动汽车漂移最长的记录。这虽然不能说明智己L7就一定比保时捷Taycan强，但一半不到的价格，在各项性能参数上都超出，至少能说明国产车在电动化时代并不处于劣势。

（3）汽车如同手机，豪华品牌将被“干掉”？

现在汽车行业所遭遇的，其实很多年前在手机行业就已经发生过。燃油车时代，其实有点像之前诺基亚统治的功能机时代，而如今的电动化时代，则更像苹果引领的智能机时代。

在功能机时代，其实手机技术的发展迭代是非常慢的，高端手机与低端手机之间的差别不是没有，但确实微乎其微，普通人也很少能甄别旗舰级的N95，到底比入门级的N79好多少。

那时候也不乏各种高端的手机品牌，最典型的就是诺基亚的VERTU。这个品牌从外观、用料到功能都是当时的一线水平，平均价格更是能达到十几万元人民币，曾经名噪一时。当然还有三星的W系列和领世系列，都是主打的高端商务，如同现在的C级D级豪华车吧，配置确实是一流，但配置之外的溢价也非常夸张。

在那个技术迭代非常慢的年代，一款手机能用很长时间也不会落后，大家也不觉得这个品牌有多夸张，甚至淘汰了还能放在家里当艺术品一样保存。就好像如今我们看一些90年代的顶尖超跑一样，保养得当的话，看上去依然如艺术品一般令人着迷。曾经的V8、V10的大排量高端车，开起来依然有其独特的风味。

但在电动化时代，一切都发生了变化。5年前花百万的价格买的Model S，拿到现在尚且不如30多万买的全新Model 3P，后者设计理念更先进，车机速度更快，智能驾驶能力更强，机械性能也更好。之前的高端车型Model X，也没比刚出的配AMD芯片的Model Y强。

智能手机出现之后，所谓的奢侈品手机基本全线式微，像8848这种广告做得再好，终究只是小众。因为这个行业的更新换代速度太快了，奢侈化根本做不起来。你花几万块买个手机，可能第二年就落伍了，哪怕很多人不缺这个钱，那他们估计也不想这么花。电动化时代的汽车也是一样，虽然有的是人花得起这个钱，就像他们当年和现在都能买得起VERTU一样，但终究只会是小众中的小众，最终难以维系。

（4）功夫拍案

豪华品牌的市场下跌其实是受多方面的因素影响，除了疫情和芯片供应的制约之外，更重要的一点其实是随着电动化的到来，豪华品牌的溢价能力正在逐渐被国产车破解。

简言之花几倍的价格所获得的满足感正在逐渐消失，因为可能花30多万买一款国产电动车，就足以打破世界漂移记录，那还有多少人会愿意买单那些超豪华品牌呢。

另一方面，这对于我们普通用户来说也是好事，不再被那些条条框框所限制，从根本上干掉品牌溢价，不再被这些因素“绑架”，最终能享受到更好的产品。