汽车行业正在经历一段动荡转型时期，正在从使用了100多年的内燃机迅速转变为电动汽车。一些汽车制造商似乎无法放弃一直在盈利的内燃机。甚至宝马还在一直强调内燃机的必要性。

世界排名第一的汽车制造商日本丰田也是如此，丰田是混合动力车的鼻祖。似乎他们在销售混合动力汽车方面仍然比电动汽车更加努力。至今也没有特别多的纯电动车型。因此丰田也被评价为在纯电动汽车方面落后其它品牌。丰田一直表示其立场，即混合动力汽车可以为碳中和做出贡献。在去年公布的电动化计划中，还透露了适合不同地区的电动汽车比例，而不是“停产内燃机”的极端做法。丰田计划暂时继续在欧洲销售混合动力汽车。

其他制造商也是如此，电动汽车在最大化盈利能力方面存在许多困难。因为眼下，电池价格和原材料价格的上涨是暴涨的。

内燃机汽车和电动汽车的共同点之一是它们都是两排沙发，四个轮子，可以滚动。对于用户来说可能觉得他们的动力是非常大的不同，但是对于零部件供应商来说并没有那么大的区别，因为轮子还是需要的，座椅还是需要的，内饰还是需要的，玻璃还是需要的。而且不管是内燃机汽车还是电动汽车，他们的生产工艺生产流程也非常的相似。

所以理论上来说，造车新势力公司对于传统内燃机公司依然是一个追赶的状态。追赶工厂，追赶制造工艺，追赶对零部件供应商的管理等等。

并非所有制造商都对电动汽车犹豫不决。现代汽车集团在内燃机领域非常成功全球前五，正在积极的转型电动车。基于专用平台 E-GMP 打造的电动汽车 Ioniq 5 和起亚 EV6 正在全球范围内获得著名奖项。特别是，Ioniq 5 率先以一种名为“空间”的新方法改变了汽车的定义。从蔚山工厂开始，上个月开始在印度尼西亚工厂生产 Ioniq 5，进行首次海外生产。从今年年底开始，捷尼赛思 GV70 电动车型也将在美国阿拉巴马工厂生产。

问题出在消费者身上。高昂的价格和减少的补贴使得电动汽车的购买成本更高了。大家也能够很明显地感觉到，最近由于国际形势的不稳定，电池原材料价格上涨，导致纯电动汽车价格上涨非常明显。而国家还在有意减少对纯电动汽车的补贴，据说明年将会彻底没有补贴。

虽然纯电动汽车，享受国家新能源汽车政策，没有购置税。而且使用的过程当中充电不加油，养车的成本非常低。但是由于新能源汽车价格非常的昂贵，因此也并不足以抵消掉燃油车的使用成本的差价。

因此，电动汽车成功的关键在于降低生产成本。大多数制造商与电池公司成立合资企业，以降低电池的单位成本。通用汽车和 LG Energy Solutions 已经同意在 2019 年成立一家合资企业，并在美国建立四家制造工厂。福特和SK Innovation也成立了合资企业，并着手建立工厂。

制造商之间的联盟仍在继续。福特正准备利用大众汽车集团的电动汽车平台MEB平台生产电动汽车。中国的吉利控股和雷诺也在开发一种联合模式。使用 CMA 平台的环保汽车正在如火如荼地进行，目标是在 2024 年发布。

汽车制造商正在研究生存方式，同时设计各种方法。而他们这样做的根本目的，并不是想要取得多么好的销量成绩，而是在这个纷繁复杂的新能源汽车市场和赛道当中生存下来。